楚天都市报讯 4月底，记者选择了国内现在直达运输线路最长的之一——广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费的最少三分之一被高昂的过路过桥费吸走，而路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融业。

　　碰到交警，司机要么躲着走要么塞钱

　　4月27日，记者跟随36岁的长途货车司机吴忠耀师傅，从广东拉货到辽宁。

　　吴师傅的车是他2009年贷款20多万买的，这次装了32吨货。发车地点广东佛山市。晚上八点，货车抵达广东韶关附近的梅关收费站，即将进入江西。还没到收费站，吴师傅远远就看到了警车，连忙让孙师傅把车倒回来，选了一条离交警最远的通道，运气不错，交警忙于检查其它车辆，忽略了吴师傅的货车。“只要是从事货物运输的车辆，95%以上不是超重就是超高。”

　　躲过了这第一关，吴师傅笑声也多了起来。28日上午，货车来到了安徽、江苏交界处的吴庄收费站。远远地，吴师傅又一次看到了交警，但轻车熟路的他早有准备。

　　他拿出了50元塞在一份驾驶证的封皮里。这一次他没让记者拍摄，记者看着收费站旁边的一位交警接下了装着50元的驾驶证封皮后，扬手放行。

　　过路过桥费比油费支出还要高

　　29号晚上7点，经沈大高速抵达终点站沈阳，包括海上轮渡在内，将近三天两夜，记者和吴师傅一行，总共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁七个省份，行程2800多公里，缴纳过路过桥和轮渡费用8978元。

　　吴师傅说，这一趟运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，孙师傅工资1000元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右。

　　正常情况下，每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，能剩下两三千元。

　　根据中国物流信息中心提供的数据，2010年，我国物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）是9.9%，而日本只有4.8%。

　　高速公路上市公司净利润率惊人

　　在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，其中，净利润率最低的为海南高速19.87%，净利润率最高的是五洲交通59.66%。

　　和其它行业相比如何呢？2010年，万科净利润率为14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。

　　巨额过路费被挪用于盖房炒股

　　2008年，国家审计署曾对国内18个省市收费公路进行了审计。结果发现，辽宁、湖北等16个省在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省提高收费标准，多征收通行费82亿多元。

　　18个省市政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元，改用于其他项目。财政性资金投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转让收益中，有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款，17.9亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资，用来还贷的钱不及收到的过路费的1/10。

　　北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东指出，审计署发出这一公告3年了，但主动降低或取消收费的路桥并不多，巨额利益向部门倾斜，最终全社会都将付出代价。

　　

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