4月份，中国汽车市场交出了2008年金融危机以来最差的“月考”成绩单，当月中国车市无论是环比今年3月份还是同比去年4月份，均出现负增长。

　　相比两年前金融危机、春节长假导致的同比、环比双双下滑，今年4月份最差的“月考”成绩单也许意味着中国车市的调整时代终于到来，在经过多年的野蛮生长之后，中国车市中盘调整的大幕终于悄然落下，而这样的调整，对于市场来说也许过于残酷，但对于一批稳健、优质汽车公司脱颖而出，并最终构建确立中国汽车产业的新气象而言，却意义重大。因为，一个属于强者时代的中国汽车市场，开始到来。

　　何为强者时代？

　　对于很多人来说，现在的调整并不意外。早在2010年底，国内外汽车厂商和分析师就对中国车市2011年的走向作出并不乐观的预计，2011年4月8日，中国车市第一季度数据出炉，不到8%的增速在很大程度上验证了市场主流人士的判断，在这之前，即使在中国车市10年来最严重的2008年，车市的增长速度也没有低于两位数。

　　而最新数据显示，2011年1-4月，中国车市无论是同比还是环比增速，都开始呈现负增长，受4月车市拖累，前4个月的同比增速更进一步放慢至6%以下，这是一个值得警惕的信号。

　　“2011年，不排除中国车市全年出现不增长甚至是负增长的可能。”此前一位汽车企业的老总如此的表述还被行业认为是危言耸听，但仅仅两周过后，市场正在以一种最枯燥但也最有说服力的数据表现形式，证明了一切皆有可能。

　　黑云压城的调整也许让一些人心生不快，但对中国汽车产业的健康发展来说，却是一个实实在在的福音。

　　上个世纪90年代中后期以来，中国车市在中国整体经济飞速发展的带动下，短短10年不仅从年产销汽车不到100万辆增长到去年的1800万辆，更借金融危机之机，一举取代美国市场成为全球第一大新车销售市场。但是散、乱、小、差的汽车产业格局在很大程度上限制了中国汽车产业的竞争力，也在很大程度上干扰着一批类似于东风日产、上海通用等这些优质汽车公司的拓展步伐。“中国的目标不是汽车市场的大国，而是汽车产业的强国。”2008年以后，这个声音正在被越来越高频次地传达。

　　在这样的背景下，中国汽车产业的调整，不仅必然，而且必须。就在这个4月，调整不期而至。

　　东风日产惊艳全场

　　与4月份中国车市环比产销双双遭遇下滑15%以上的重挫相比，东风日产表现却足以用惊艳来形容。4月，东风日产实现了新车销售5.5752万辆，行业排名稳坐前五的优异成绩。而前4个月，东风日产已经实现新车销量24.5795万辆，市场占有率稳步提升至6%的优异成绩。尤其值得一提的是，1-4月，东风日产的增速几乎等于行业平均增速的两倍，旗下多款主力车型，正在迅速成长为各个细分市场的领袖车型。

　　这家8年前才正式创立，当时全年销量仅有区区6万辆左右的汽车公司，如今表现出来的势头着实让人惊讶。

　　2011年前4个月，中国车市调整的起始之时，东风日产却超额完成了年初的既定目标，1-4月，东风日产实现新车销量24.5795万辆，同比增长10%左右，放在它同时还面临着日本大地震带来的压力下去考量，这样的成绩足以让人感到震撼。如果我们把时光的维度再稍微拉长一点儿，东风日产目前一个月的平均销量已经达到7年前一整年的销量水平，这实在是一个让人骄傲的发展速度，按照目前的速度发展下去，2012年，东风日产就将成为国内为数不多的几家年产销汽车超过100万辆的汽车企业。

　　年产销新车100万辆，未来中国汽车企业第一阵营的“准入门槛”，代表中国汽车企业参与国际竞争的“英雄请帖”，上海通用、东风日产都是它的获得者，这批从中国车市“黄金10年”中成长起来的汽车企业，已经启动了新引擎。

　　现在已经很少人还会怀疑中国车市已经站在了大调整的门口。汽车市场需要调整，产业环境也需要调整，环境、能源、交通、城市的不可维续宣告着中国汽车市场大调整时代的到来，而在市场大调整的背后，带来的必然是汽车产业格局的调整。

　　中国汽车市场前十几年的热闹在很大程度上掩盖了一些汽车企业虚弱的事实，我们中的很多人也许并没有我们想象的那么强大，繁荣的中国车市就像一个灌满清水的游泳池，很多人不用穿游泳裤躲在深水区照样也能活得很开心，但一旦泳池水位退去，那些光着屁股的人就将无处藏身。

　　严寒的冰川期，只有体质最强健、生存能力最强的人才能也才有资格活下去。