每经记者 刘旭 发自北京

　　 “4500万欧元对庞大集团而言，是很少的支出。我们不差钱。”5月17日，在与萨博汽车签署 《谅解备忘录》的第二天，庞大集团董事长庞庆华对《每日经济新闻》记者表示。

　　 5月16日，庞大汽贸集团股份有限公司（601258，SH，以下简称庞大集团），与萨博汽车及其控股股东世爵汽车签署了《谅解备忘录》。

　　 此次签约距萨博汽车与华泰终止合作仅4天。对华泰终止合作的原因，世爵汽车在公告中表示，是因为华泰不能满足协议中的条件。据悉，华泰汽车高层参观萨博欧洲工厂后，决定暂停向世爵汇出第一笔投资，即协议中提及的3000万欧元可转股贷款，这是萨博汽车欧洲工厂复工的“救命钱”。

　　 在庞大集团参与世爵的 “争夺战”之后，刚刚登陆资本市场的庞大集团股价小幅上扬，围绕着庞大集团未来的发展方向，庞庆华向记者强调了庞大集团的“经销商”身份，同时谈到了参股汽车制造商是庞大集团未来的发展战略，“萨博”将是在中国市场的另一个“斯巴鲁”。

　　来自中国的复工费

　　 5月17日，庞大集团先期支付的3000万欧元预付款已汇至世爵，世爵将在7天内恢复萨博生产。这笔来自中国的复工费，终于让萨博这个有着近80年历史的欧洲汽车品牌，看到了恢复生产的希望。

　　 庞大集团将分两期一共支付4500万欧元购约2000辆萨博汽车。在本周内，庞庆华将赴世爵尽职调查、选车和发车。虽然今年一季度，萨博在中国只销售出3辆汽车，但庞庆华对萨博的销售仍然信心满满。

　　 “别人经营我不敢说，但是庞大可以让萨博汽车在中国卖得很好。”庞庆华在接受《每日经济新闻》记者采访时，对萨博在中国的销售前景信心十足。

　　 庞庆华的这份信心来自于成功运作斯巴鲁的经验。以小众车型形象进入中国的斯巴鲁，经过庞大集团大手笔的运作，销量从2005年的1500辆一跃上升到2010年的3.5万辆，品牌知名度同步提升。

　　 庞庆华告诉记者，与庞大集团此前对斯巴鲁的投入相比，萨博汽车前期投入4500万欧元购车并不算多。

　　 在世爵与庞大集团签订的 《谅解备忘录》中提及，庞大集团与萨博汽车将在中国境内设立一家中外合资的销售企业，销售萨博品牌和未来合资制造公司生产的自主品牌汽车，庞大集团和萨博汽车将分别持有合资销售公司50%的股权。

　　 对此，庞庆华表示，该销售公司将在3个月内建成。届时，庞大集团将通过该公司销售萨博品牌的进口车型。

　　 由于种种历史原因，萨博汽车在中国的销量直线下滑。相关数据显示，在2008年，萨博汽车在华销量为836辆；2009年降至570辆，2010年更是直降至33辆。今年第一季度，在红火的进口车市场中，萨博仅卖出3辆汽车。

　　 不仅是在中国，被通用“抛弃”的萨博汽车，在全球的影响力也正在被边缘化。2008年，其全球销售量是9.48万辆，2009年下降到3.99万辆，2010年全球销量仅为3.17万辆。今年原定计划销售目标为8万辆，但伴随着欧洲工厂停产，这一目标遥遥无期。

　　 仅依靠全球不足10万辆的销量，萨博的生存能力让人置疑。命悬一线的欧洲老牌汽车萨博正将 “新生”的希望托付给中国最大的汽车经销商集团，庞庆华本人坚信，“萨博汽车在中国是有市场的”。

　　庞大的野心

　　 在欧洲市场持续低迷的情况下，中国市场是萨博汽车得以生存的唯一机会。

　　 庞大集团和萨博汽车签署的《谅解备忘录》中表示，庞大集团将推荐并经萨博认可的第三方合作伙伴、萨博拟在中国境内设立一家中外合资制造公司，生产萨博品牌汽车及自主品牌汽车。

　　 庞庆华表示，如果一切顺利，合资公司将在两年内成立。

　　 那么 《谅解备忘录》中提到的“第三方合作伙伴”就显得尤为重要。庞庆华称，目前这一合伙伙伴“虚席以待”，目标企业的规模和类型都在考察中。

　　 但是，业内人士对庞大集团参与汽车经营并不看好。“合资生产基本上无可能性，很难获得有关部门的审批。”中国汽车流通协会副会长罗磊在个人微博(http://weibo.com)中表示。

　　 但他随后补充，“（变身制造商）也算是一种尝试，如果合资生产厂能够获得政府的批准，庞大集团将实现华丽转身。不过，庞大集团还是更加愿意专注从事汽车销售服务，不会在生产上太多功夫，或占太多股份。”

　　 庞大集团“转型”整车制造领域的传言由来已久，无论是和中国重汽的合作，还是和斯巴鲁的合资绯闻，都让业界猜测庞庆华将要改革庞大集团的“盈利”结构。

　　 其实在庞庆华内心，汽车销售仍是庞大集团的核心业务。他向《每日经济新闻》记者解释，在新合资的整车生产公司的股权结构中，庞大集团将占很小的股权比例。原因在于庞大集团不会改变以经销为主的业务模式，“涉及整车生产也是为了保护销售”。

　　 庞庆华同时承认，希望萨博能够复制斯巴鲁的路线，用批发加零售的经销模式，快速取得市场成功。此外，庞大集团也不会改变自己经销商的身份，涉足整车制造领域，是为了增强和汽车厂家合作过程中的话语权，保证自己的销售势力，这也是庞大集团推行的发展策略。

　　 不管涉足多深，未来庞大集团将被冠以一个“汽车制造商”的新身份，而对第三方合作伙伴的寻找，悬念颇多。

　　 很多人将目光落向北汽集团。因为北汽集团此前购买萨博技术平台，引入后在车型开发上也与萨博有过技术层面的合作，因此合资理应是件顺水推舟的事情。

　　 但是，北汽集团相关人士表示，北汽集团无意整体收购萨博汽车。北汽表示，对已购萨博平台的投资不菲，无意再为自己的产品引入一个新的竞争对手。

　　 谁会最终接下这个极富挑战的项目，目前仍未可知。

　　谁的机会？

　　 近年来，起步相对晚的中国本土汽车公司，急需借助“外力”开展研发，或借助其他品牌提升自己的品牌形象；而在国际市场中，一些由于种种原因而被边缘化的汽车制造商，为改善经营的困顿而四处奔波筹措资金。因此，互有所求的双方似乎找到了合作的机会。

　　 去年，被业界誉为“蛇吞象”的吉利集团收购沃尔沃汽车事件，为很多“不差钱”的中国公司暗示了种种的可能性。此次，世爵公司携萨博汽车在中国的寻金之路，也同样折射出在中国发展汽车工业的诸多现实。

　　 对萨博来说，中国市场是其复苏的“希望”；对身为上市公司的庞大集团来说，短期收益与长期收益都同样存在。

　　 在5月16日庞大集团与世爵汽车签署《谅解备忘录》后，不少证券机构相继对这家曾“首日破发”的公司给予评价。

　　 平安证券认为，“庞大集团的广泛销售网络和世爵的顶级豪车品牌有可能给双方带来各自所需的利益，销售萨博有助于提升庞大集团品牌形象，为未来向豪车销售进军做有力宣传。”

　　 东方证券分析师表示，这对庞大集团来说，是一件好事，海外开拓有了突破。“但萨博也没有太多的好车型，一开始销售也不会太好”。

　　 通过入股世爵公司将自己与萨博汽车捆绑一起的庞大集团，似乎仅是找到了销售的门道，对萨博以哪种方式落地国产并不清晰。

　　 庞庆华也直言，一切都还没有想好。

　　

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