■ 观察家

　　　停车新政不能一味强调“管”，还要兼顾服务，让纳税人满意。

　　　据新华社报道，北京市停车新政已实施一个多月，市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车高收费引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车企业亏损、收费员被打离职、中心城区商户盈利下降等。

　　　报道中提到，北京市共有机动车停车位217万多个，而城市机动车保有量为489．5万辆，其中80%以上集中在六环内，这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。那么，对于这一由于客观原因，机动车被迫违法停放的问题，单纯提高停车费进行约束或者动辄实施行政处罚，不仅缺乏公正，而且还可能恶化问题，激发矛盾。目前不断爆出的收费员被打事件就是一个警讯。

　　　因此，相关部门有必要深入地调查，弄清楚北京有多少车是不进城市中心区的，进城区的车辆的停车状况到底是怎样的，其中有多少违法停车，违法停车有没有受到处罚。弄清楚这种种新问题，停车新政才能更有效率、更人性化地推行，以最小的社会成本获得最佳的公共治理效率。

　　　其实，对于这些问题，媒体的报道曾多有涉及，如，在一些老旧小区，车位异常短缺，因此居民们不得不将车停在小区门外的街道和人行道上，结果经常被贴罚单。这一现象并非个别，当一部分市民响应政府号召不开车出行，却在家门口挨罚，这未免让人心堵。对于这些民怨，相关部门理当正视，须知，停车新政不能一味强调“管”，还要兼顾服务，让纳税人满意。

　　　此外，停车新政后，北京中心城区内的许多商场超市、餐饮企业、娱乐经营企业的营业受到影响。那么，消费者自驾车逛街购物减少的情况，商业企业收入减少的数字，相关部门同样应当广泛进行调查，掌握详实的数据。一项公共政策，不能只算收益账，对于其背后可能的代价，同样应该有笔明明白白的账单，在此基础上，让决策更加审慎和严谨，社会的整体福祉才能最大程度地保证。

　　　再例如，停车新政后，政府大幅度提高停车位占道费收取的标准，停车企业在获得这些停车位的经营权后，却遭遇“没人停”、“收费难”的尴尬，纷纷抱怨亏损，许多收费员因生计受影响不得不离职。对于这一情况，相关部门也有必要介入调查，弄清问题的症结所在。是政府占道费收取标准不合理？还是停车企业针对收费员的“份钱”制度存在弊端？停车管理的体制是否有改革的必要？

　　　我们得承认，任何一项新推出的公共政策都难以完美，在政策的实施过程中不断对其进行修正，就不可或缺。停车新政实施到现在，迫切需要科学的统计数据，帮助做下一步的判断决策，这是相关部门需补足的功课。

　　　□韩涵（媒体人）