5月23日，针对国资委领导近日视察南车集团，并透露有意以南车为主体吸收合并北车的问题，记者致电南北车集团，两大集团再一次同时对此话题予以否认。而此前，两大集团已多次否认此事。一位业内人士认为，两大集团的态度从侧面反映了两家合并的难度，目前主要是国资委和铁道部有意推动此事，阻力则来自发改委和两大集团自身。

　　以地铁车辆采购为例，目前各省市地方政府采取招投标方式，北车、南车共同参与竞标，而一旦二者合并，对于下游采购商而言将形成垄断，这正是发改委持反对态度的原因之一。对于南北车自身来说，由于两家实力相差不大，并且都已拥有上市公司，谁整合谁或者以什么方式整合都是非常敏感和具有挑战性的问题。

　　资本运作方面，北车正在紧锣密鼓进行其IPO后的首轮融资，并预计三季度能完成增发。而此前南车董事长赵小刚也在公开场合表示南车未来几年业绩增长速度不会低于过去的年增长20%，并争取能够快于增发已过会的竞争对手中国北车进行再融资。

　　公开资料显示，南车的十二五规划是到2015年实现营业收入1500亿元，而北车也不示弱，目标是1400亿元。在南北车“双寡头”的局势下，用何种模式将二者合并，在央企重组史上，尚无先例。连南车一位内部人士也表示，“在现有体制下，将两公司合并将是非常复杂的事情”。财经网