【中国电动车路线大转向？】

　　近日，媒体报道，为实现未来5年，电动车保有量要达到100万辆，科技部“低调”出台了新电动车规划：突破关键零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混合动力汽车性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率。与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，该规划修改了将纯电动车作为唯一核心的战略，大幅提升了混合动力的地位，在目标上也更加激进。在业内人士看来，这项规划是中国电动车由科技研发向产业化发展的重要指导。而前几年中国在纯电动车技术上与国外“处于同一起跑线”类似云云的高调说法转向如今的低调“潜行”，两年多来的纯电动车“大跃进”即将收场，新能源汽车的发展将回归理性务实的线路。

　　在最近几年的车展上，我们可以看到各大汽车厂商都在大张旗鼓的推出各种模式的纯电动车，尤其是国内的自主车企，在新能源汽车的研发上似乎都取得了技术和车型成品上“群体性”的突破，似气势上似乎不输外资车企。但是放眼国际市场上，电动车也不是一个特别成熟的市场，一些自主电动车在国内虽然说已经上市，但目前为止真正开始在售的少之又少，还因技术硬伤出现自燃事件。去年6月，我国出台了针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策，给力的政策还是难以启动市场。其实，关于新能源汽车的技术路线之争一直存在，新能源汽车发展规划迟迟难产。技术标准和准入标准的界定不明确造成了在新能源汽车自主研发上的乱局。现在来看，混合动力是电动车的过渡产品，而电动车才是我们的终极目标。

　　【节能车补取消将加重车市“阴跌”】

　　在购置税优惠、汽车下乡等刺激车市政策陆续取消之后，3000元节能汽车补贴成为现在唯一的车市消费刺激政策。近日，关于3000元节能汽车补贴或在6月取消的消息流传甚广，那么现在取消是否适宜，如果取消会对车市会产生怎样的影响？

　　据悉，自节能产品惠民工程实施以来，国家有关部门已先后发布了六批节能汽车推广目录，补贴车型增至427款。节能惠民补贴始于去年6月，财政部拨付120亿元资金，计划补贴400万辆节能车，每车3000元；实施以来，先后有400余款车型上榜，囊括市面上大多数热销车型，消费者只要买车，一般都能够享受到该补贴。3000元节能汽车补贴的政策补贴方式是由经销商直接执行，通常是经销商先行“垫付”，补贴方式非常有利于消费者。节能车补贴自2010年6月开始实施，到11年6月如果就达到400万台的推广目标，说明政策的市场推动效果很突出，产品升级和节能减排意义也是很大。

　　3000元节能汽车补贴一旦取消，会不会对车市造成影响呢？据媒体记者采访，大部分经销商认为一旦取消，对车市肯定会有一些影响，从长远来看会抑制汽车的销售。该政策取消，将大大打击经销商士气和消费者购车意愿，而且很多原本打算买车的消费者可能会出现再继续观望的状态。不过在政府未出台明确政策之时，这种借机炒作补贴政策取消以引爆车市，是想寅吃卯粮。目前车市的调整很大程度是去年车市严重透支的后遗症，也是车市回归理性的正常表现，还想用透支未来的方式带动车市向好，是不太可能的。一些业内人士乐观认为，认为节能汽车补贴对小排量车的增长拉动明显，不会轻易取消。

　　（责任编辑：符仲明）