欧木华

　　 毫无疑问，深圳市“禁电令”的影响是巨大的，有快递咨询分析师认为“禁电令”一刀切执行，将直接导致深圳快递货物大量积压，对全国的快递网络将产生重大负面影响。另有电子商务企业首席执行官认为“禁电令”会导致配送成本提高40%。

　　 这一切变化若属实，最终受害的很可能是普通百姓。如果“禁电令”实施，导致快递货物积压，快递公司会对消费者给予赔偿吗？恐怕很难，从过去的惯例来看，快递公司很难对不能及时送达货物给予赔偿。因此，这个结果很有可能是让消费者自己来承担。至于配送成本问题，估计毫无悬念地会加到消费者身上，届时，目前网购推销语句——“亲，包邮哦，亲”使用率可能会大幅降低。

　　 另外，还有不少百姓使用电动自行车上下班，“禁电令”会不会加重民生艰辛？这是值得思考的问题。再者，一纸禁令就让百姓的交通工具成了废品，公平吗？

　　 “禁电令”是如此的“不可爱”，但是，保障生命安全才是最宝贵的，如果消费者承受这一刀切，能换来生命安全保障方面的提高，那么，也是值得的。问题在于出台“禁电令”的这种思维模式，真的抓到问题的要害吗？是不是“禁电令”一出，就能解决关键问题？

　　 深圳市近年涉及电动自行车的交通事故，占事故总数的15.66%，如果根据事故发生比例来看，最该禁的，恐怕是小轿车了。当然，电动自行车在安全方面确实大有问题，但笔者以为这主要还是一个管理漏洞的问题，而并非电动自行车在设计上存在重大安全隐患。在一些地方，电动自行车是不用上牌照的，正因为没有牌照，所以电动自行车车主擅闯红灯现象非常严重，这应该是管理问题，而不是电动自行车自身设计上的问题。管理有疏漏，应该用完善管理来解决，而不是一禁了之。

　　 四部门发文限期淘汰超标电动自行车，这和深圳市的 “禁电令”是两回事。一些地方在执行四部门的规定之时，用力过猛，将淘汰超标电动自行车等同于淘汰电动自行车，这反映出有些城市在管理上简单粗暴的弊病。有些城市为了理想中的 “国际化都市品质”，不仅“禁电”（电动自行车），而且还“禁摩”（摩托车）；为了城市的面子，谁付出最多？管理者知道吗？