晏扬

　　 “你也是生活在北京吧，为这点事不至于，别到时给个人惹麻烦！”中央电视台记者薛晨近日在微博(http://weibo.com)上称，自己在采访首都高速公路发展有限公司（首发公司）时，遭遇该公司副总经理冯雷的言语威胁。对此，首发公司党群工作部人员予以否认，并称：“一个国有企业可能发生这种事情吗？”冯雷本人也坚称没有说过这番话。 （5月31日《新京报》）

　　 冯雷是否威胁过薛晨，一时难以判断，而中国公路收费乱象纷呈，却是实实在在的，其中有两个典型，一个是位于广东的广深高速，一个是位于北京的首都机场高速。前者因收费时限长达50年而声名大噪，后者则因暴利滚滚而闻名于世。首都机场高速总投资11.65亿元，收费3年多后，其性质从政府收贷公路转变为经营性公路，于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，到收费期满估计还能收费90亿元。

　　 这些是媒体早就曝光过的老问题，此次央视曝光的新问题是：首都机场高速自2009年10月1日起实行单向收费，往返只需交10元高速费，但是直到现在，仍有很多司机双向交费20元，收费人员不提醒司机，并称他们没有口头提醒的义务。收费站附近确实立有公示牌，但牌子位于过了收费站50米左右，而不是立于进收费站之前。

　　 瞧瞧，这就是一家堂堂国有企业的所作所为，司机多交了钱，他们脸不红心不跳，偷偷摸摸笑纳之。如此作为，有辱“堂堂国有企业”之名！在这样一家国有企业，即使发生威胁记者的事情，也不足为怪。央视主持人张泉灵说得好：“是的，我有家人，住在北京，所以才不希望北京只属于少数想和谐就和谐、想威胁就威胁的东南西北天霸们。”

　　 我国某些公路收费乱象，确实让人看不懂。有些公路以“招商修路”方式修建，有些是地方政府以“贷款修路”方式修建，然后有了“收费还贷”的理由。实际上，车主需要交这税那费，那是应该的，只是这些税费是否都用于修建免费公路就不得而知了，我们知道的是燃油税改革后，二级公路是应该取消收费的，现在有多少地方能做到呢？更重要的问题在于，当收费足够偿还贷款后，这条公路总该变为免费公路吧？但是没有，要么贷款似乎永远还不完，收费去向不明，要么偿还贷款后转为经营性公路继续收费，修建公路成了一本万利的买卖，公路犹如山大王把守的“私路”，成了阻塞物流、助推物价、阻碍经济发展的“罪魁祸首”。

　　 即使威胁记者与否一时无法查证，但首都机场高速收费时限违反国家规定是事实，乱收费也是事实，被央视曝光后他们盛气凌人地 “约谈”记者也是事实——首发公司的霸气从何而来？看看其“身世”就知道：该公司由北京市交通委于1999年9月组建，把持着数百公里高速公路的收费权，并担负着规划中的数百公里高速公路的建设任务。显然，如果说高速公路是首发公司的 “提款机”，那么首发公司就是地方政府的“提款机”，其重要性不言而喻，怎能不牛气冲天？以至于2008年2月国家审计署曝光首都机场高速收费问题后，首发公司不仅置若罔闻，反而扬言还要再收100年。如此，央视曝光在他们眼里又算得了什么？

　　 中国公路收费乱象的根源在哪里？首都机场高速就是一只值得好好解剖的“麻雀”。这条高速路连接北京市区和首都机场，外地人、外国人到北京，一下飞机就要通过这条高速路，它是首都北京的一个形象窗口。北京是一个好面子的城市，连所谓的 “低端劳动人口”都无法容忍，不知何以能够容忍一个形象窗口长期问题重重？