京沪高铁公布票价和运行时间

　　6月13日上午，中国证券报记者从京沪高铁开通运营新闻发布会上获悉，京沪高铁6月底将正式开通运营，京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分。

　　京沪高铁的运行时速低于设计初期的时速。另外，在即将到来的调图运行中，铁路部门把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁目前的列车开行模式，调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。

　　市场预计，中国高铁将迎来全面减速和混搭运行模式。

　　票价410元到1750元

　　据铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁自2008年4月18日正式开工，起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长1318公里，共设车站24个，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。在90对动车组列车中，有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。

　　京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有关部门备案。具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策。

　　时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、天津西-杭州、郑州-济南等等。

　　京沪高铁上的动车组列车具有自主知识产权，全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产。运营初期共投入动车组103组，包括8辆编组的短编组动车组33组、16辆编组的长编组动车组70组。

　　（责任编辑：马常艳）

　　上市要视股东和公司情况而定

　　京沪高铁等工程的上马，使得外界对铁道部的资产状况颇为关心。

　　铁道部总经济师余邦利介绍，到2010年底，铁道部的资产负债率应该是在57%。“关于融资保障有三层意思。第一，在大的宏观经济环境下，铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。第二，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各个方面大力支持，目前资金保障还是比较好的。第三，我们铁路一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障我们资金的需求。大家可以放心，铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。”

　　京沪高铁会否通过上市来缓解资金压力？铁道部总经济师余邦利表示：“关于公司上市的问题，要根据各个股东和公司情况来决定。”

　　此次京沪高铁不仅降低了速度等级，而且在线路上采取了混搭运行的模式，这种模式可能全面推行到其他高铁线路。

　　铁道部副部长胡亚东在发布会上称，未来在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200-250公里两种动车组列车；在时速200-250公里的线路上，同时开行时速200-250公里动车组列车和时速120-160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。

　　“这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。”

　　另外，由于京沪高铁正式开通运营，全国铁路7月1日起启用新的运营时刻表。铁路部门把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁目前的列车开行模式，调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。考虑到运营时速从350公里调整为300公里，相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价，下调幅度在5%左右。

　　（责任编辑：马常艳）

　　

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