有这样一条路：它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，穿越海拔4000米以上路段960多公里，穿越冻土地段550多公里，最高点为海拔5072米唐古拉山垭口，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。这就是被称为“雪域天路”的青藏铁路。

　　有这样一个人：从2001年7月到2006年6月，在青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）建设期间，每个月最少沿格拉段走一遍，几年下来行程达6万多公里。他就是时任青藏铁路建设总指挥部监理部部长的朱锦堂。47岁的朱锦堂，为了西藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则段的建设，重上高原。

　　“踏踏实实做事，明明白白做人”

　　“我是一个平凡的人，工作岗位平凡，做的事情也很平凡。”让他谈谈自己的时候，朱锦堂摆摆手不愿多说。

　　朱锦堂，平头，黑脸庞，个子不太高，说话有明显的西北口音。但就是这样一个平凡的人却做出了不平凡的事业。作为一名铁路人，他的履历表上清清楚楚地写着：从1985年8月来到前西宁铁路分局哈尔盖工务段任技术员，到现在任青藏铁路公司工程质量安全监督站站长，朱锦堂已经在铁路上干了近26年。朱锦堂一路走来，一步一个脚印，用行动坚守着“做一颗为中国高原铁路奠基的道砟”的信念。

　　“质量安全监督工作一定要严、要细，把好每一道关口，把一切隐患消灭在萌芽状态。”朱锦堂一直对他的队员这样说。为使监督工作规范化、标准化和制度化，朱锦堂主持制定了《青藏铁路质量监督站工作职责》、《青藏铁路质量监督站监督员考核制度》等多项规章制度，每年年初还制定出可操作性强的全线监督工作计划，杜绝了任何违章违纪现象的发生。在实际操作中，铁路修到哪里，他们就跟到哪里，无人区、高原、沼泽地，到处都留下了他们的足迹。

　　“工作中，马虎敷衍是要不得的。”朱锦堂说，“踏踏实实做事，明明白白做人。”

　　“为了青藏铁路的修通，吃再多苦也值得”

　　“从学校一毕业，我就成为一名铁路职工，来到西宁到格尔木段上的哈尔盖工务段，从此和青藏铁路结下了不解之缘。”朱锦堂说，“后来的格拉段建设我全程参与，这辈子我算是离不开青藏铁路了。”

　　让雪域高原通上火车，这不但是朱锦堂的梦想，也是几代铁路人的共同梦想。2001年，这个梦想开始成为现实。

　　“领导一说让我参与格拉段建设，我二话没说就答应了。”朱锦堂现在回忆起当时的情景仍十分兴奋。从此，朱锦堂开始了一段长达5年多的高原“旅行”。处在世界屋脊的青藏铁路，面临多年冻土、高寒缺氧和生态环境脆弱这3大世界性难题。为了更好地完成监督任务，朱锦堂认真学习钻研多年冻土设计施工的基础理论、寒冷条件下的施工技术、脆弱生态条件下的环境保护知识，在实体工程质量监督控制方面，克服现场极端缺氧和寒冷的不利条件，带领大家坚持在现场第一线对施工质量严格把关。1142公里的格拉段，他算不清自己走了多少遍。“每个月至少一遍，多的时候两三遍。”朱锦堂这样告诉记者。

　　在青藏铁路建设后期，由于高原反应剧烈，朱锦堂只能一边吸氧一边工作。尽管如此，他依然坚持标准不放松，目的只有一个：保证质量和安全。谈起这些经历，朱锦堂笑笑说，“为了青藏铁路的修通，吃再多苦也值得！”

　　“做新时期的铁路人，建设一流的世界高原铁路”

　　朱锦堂说，修建青藏铁路时，遇到的困难和危险“多得数不清”，但他都咬紧牙关克服了。“有一次我们现场勘查，晚上要到海拔5000多米的唐古拉山顶落脚。兵站的同志得知我们要来，提前为我们热好了包子。我们晚到了几分钟，包子就冻成了冰疙瘩。青藏高原是‘一日有四季’，突然下起了冰雹，风卷着冰雹把桌子吹翻了，包子满地乱滚，捡起包子，大家继续吃。”

　　这仅是朱锦堂那几年工作中的一个小片段。多少次，他由于高原反应夜不能寐，只能在床上蹲坐到天亮；多少次，他由于路况恶劣导致汽车抛锚只能露宿野外；多少次，他忍受着身体上的病痛，白天收集资料，晚上连夜整理归类……

　　但最令朱锦堂内疚的还是对家人的歉疚。“格拉段建设时，根本就没有休息时间。”朱锦堂说，“老父亲70多岁了，只好让妹妹照顾。每个星期孩子都会给我打电话，但见面一个月也难得有一次。”

　　2006年，青藏铁路全线开通，朱锦堂终于回到公司总部工作。2010年，拉萨至日喀则的铁路开始修建，朱锦堂又接到了新的任命——拉日铁路总指挥部安质部部长。这一次，他义无反顾地再次踏上了高原。

　　今年“五一”，朱锦堂由于高原反应血压升高，头晕头痛得几乎不能工作。但为了确保拉萨河大桥的施工质量、安全及进度，他每天穿梭于工地间，协调、沟通、检查、指导。短短一个星期内，他徒步80公里，坚持现场把关。“质量是生命，安全是保障，宁可身体倒下，也绝不让隐患遗留。”他这样对同志们说。

　　默默奉献在青藏高原，朱锦堂无怨无悔：“做新时期的铁路人，建设一流的世界高原铁路是我的责任，也是我的光荣！”

　　

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