2011年中国汽车市场，从目前的形势看，产销并没有想象中那么乐观。考验中国汽车市场的，不仅是总体市场能否保持近几年高速发展的水平，更重要的是，组成中国汽车市场的各个要素，是否具有持续发展的能力，尤其是在相关鼓励汽车消费的政策淡出，北京等城市实施机动车总量控制的环境下，如何在市场的变化中找准机遇，顺势而为，更成为业界关注的焦点。

　　我们看到，今年汽车市场的变化，并没有影响企业对于整体市场形势持续向好的判断，从企业层面来看，并没有出现大规模战略性的调整，新车发布，产能扩充等计划都在稳步推进中。

　　而在经销商层面，作为汽车销售环节最前端，却正在切实感受着市场变化的压力。

　　变化的环境，是机遇还是挑战?

　　在此次发布的2010年百强经销商排行榜上，我们看到这样的数据，2010年，上榜企业汽车主营业务收入为6425.61亿元，销售整车381.67万辆。其中百强前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55%和56.89%，均高于汽车市场32%的增长速度。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对于这个数据的解读更加振奋人心：“得益于整个汽车经销行业的迅速成长，相信很快就会有上千亿的经销商集团出现，很可能就在今年。”

　　为什么是在2011年这个时间点上？事实上，正是因为今年车市相关鼓励消费政策的突出，推动了“过了一段好日子，积累了一阵子”的经销商，必须开始探寻提升核心竞争力的有效途径。

　　提升经销商自身发展水平和核心竞争力的方向在哪里？随着汽车经销企业规模的进一步壮大，市场竞争激烈程度的提升，以单店形式经营的经销商将很难独立生存，经销商集团化的趋势将更加明显。

　　中国汽车流通协会掌握的全国6万家经销商中，经销商集团的店铺数量依然只占很小的份额。2010年汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团为13家，比2009年增加了两家。虽然汽车经销商集团是新生事物，但在中国汽车市场真正成长之后，经销商集团才有成长发展的土壤。汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，只有集团化经营才能实现利润最大化。随着经销商集团的形成，我国汽车流通领域的自律性将更高，经销商集团也将在管理、融资、人才等方面实现资源共享而降低成本，从而释放出巨大的潜力。

　　文/本报记者 童 娜