每经记者 刘旭 发自上海、北京

　　 上海小糸车灯有限公司总经理郭肇基最近正在进行“角色”转换，作为一名汽车零部件供应商，过去为合资企业配套只是默默无闻的“幕后工作者”，现在因为加入东风日产新品牌启辰项目，将成为启辰进程中的“主角”之一。

　　 《每日经济新闻》记者在近日走访东风日产启辰品牌的主要零部件供应企业时发现，这些本土零部件供应商自2010年10月进入启辰品牌的研发规划，彼时启辰项目在东风日产刚刚启动。

　　 这意味着，零部件供应商以“先期导入”的方式，全身参与到启辰品牌整车研发与生产的全过程，而在过去，为合资公司配套的中国零部件厂商只是被动地“安排”生产。

　　 常被戏称为“他人做嫁衣”的合资企业，受困于跨国公司牢牢掌控和主导的零部件选择权。合资汽车厂家的技术研发实力问题一直备受关注，因为没有本土化研发带来的成本优势，始终都是合资企业竞争力的“软肋”。

　　 目前，因为新品牌的诞生和成长，合资车企有望第一次参与研发和生产标准的制定，虽然掌握核心技术能力并不是一蹴而就的事情，但是中方人员能够参与其中，通过掌握研发的技术和知识产权，实现与零部件供应商的共同成长，也是中国汽车在研发历程中的进步表现。

　　拒绝“逆向研发”

　　 “东风日产绝对不支持逆向研发工程。”东风日产研究中心副中心长徐建明告诉 《每日经济新闻》记者。他认为，逆向研发工程永远无法掌握核心技术。徐建明说，在零部件供应商的选择上，没有知识产权肯定不行；只有研发中心还不一定行，必须有正向研发能力，否则没有核心技术。

　　 徐建明这样定义 “合资自主品牌”，即 “合资自主=品牌+知识产权”。品牌是合资企业自有的；知识产权分为两部分，一种是买来的，另外一种是自主研发。

　　 “东风日产要走的是自主研发这条路，最核心是属于自身创造的技术。”徐建明表示。

　　 在东风日产的启辰项目组中，被誉为启辰“七剑客”之一的东风日产采购部部长秦华表示，东风日产对启辰品牌的要求是，“把品质做到天花板上，把成本做到地板上”。

　　 如何解决品质与成本的矛盾，徐建明告诉记者，高品质低成本的关键在于核心技术。

　　 他坦言，核心技术是逐步积累而来。“我们做了8年日产车型的相关工作，比如技术中心的实验能力等，这些都不是按零部件国产化的标准来投入，而是按整车开发能力计划。”

　　 “虽然目前我们还没有达到应用自如的地步，但在运用母公司资源方面是没有问题的。”徐建明说。

　　 启辰品牌在动力总成等方面沿用东风日产的生产技术，作为东风日产首款自主品牌车型。秦华表示，启辰首先要做的是保证品质，要用最好的资源。

　　 “核心技术的掌握是日积月累的过程。对技术、零部件的属性，东风日产不是因为品牌才选择，而是选择最好的。”秦华说。

　　 汽车行业分析人士告诉记者，中国汽车行业零部件的发展才刚起步，和发达国家相比差距不止一个阶段。在这种情况下，核心技术和零部件技术的掌握需要时间，也需要大量资金投入。

　　“全价值链”参与

　　 “对整车成本的控制，最为重要的环节是在整车设计阶段。”宝钢股份汽车板技术服务总监鲍平告诉《每日经济新闻》记者。

　　 同时，他表示能参与整车的先期研发对零部件供应商而言，是一件令人兴奋的事。

　　 “此前，合资企业以定制的方式采购零部件，供应商只负责制作；现在零部件供应商参与整车的前期设计，从成本、研发等角度保证整车的品质和成本，这对整车企业的自主研发非常关键。”鲍平说。

　　 而“全价值链概念”的应用在此次启辰品牌设计、研发、生产以及未来销售等各环节非常明显。对东风日产来说，无论是与供应商的品质联盟，还是全价值链整合，通过主打质量牌提升启辰品牌的路线不言自明。

　　 秦华表示，启辰品牌100%本土化采购，而日产品牌的本土化采购大约为90%。正是由于东风日产在中国市场的全价值链经营，在日本地震、日系车销量持续走低的今天，东风日产仍保持着高速增长。

　　 今年5月，东风日产以5.7万辆的成绩不仅位居狭义乘用车前五名，总销量遥遥领先其他日系车企。如果再向前追溯，在2010年，日产有四分之一的销量来自于中国市场，东风日产的重要地位不言而喻。但是，中国汽车市场在日产复兴战略中，拯救者的形象可以保持多久？这仍然存在疑问。

　　 从产品战略上讲，启辰的布局对东风日产意义重大。汽车行业分析人士表示，在中国汽车豪华车市场份额日益增长的今天，日系车型的生存空间已被大幅压缩。这种情况下，以合资自主为代表的市场定位下沉成为日系厂商的重要选择。

　　定义双品牌

　　 “品牌没有高低之分，启辰和东风日产品牌一定是平起平坐。”秦华告诉《每日经济新闻》记者。

　　 在打造合资自主品牌之初，“合资自主”这个较为尴尬的定位曾被广泛认为是合资品牌应对中国市场“潜规则”，同时利用落后生产线再次榨取剩余利润的方式。

　　 但秦华认为，东风日产推出启辰品牌，并计划在未来规划一系列产品，而后达到一定的生产规模，并非权宜之计。

　　 启辰品牌的信心，与日产在中国市场的销售状况不无关系。

　　 去年，日产全球销量为408.06万辆，其中中国市场销量为102.36万辆，销售比例超过四分之一。这种情况下，日产研发、销售等各环节战略制定均向中国市场倾斜，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩曾表示，日产对中国市场高度重视，集全球之力优先满足中国市场的需求。

　　 正是因为看重中国市场的快速增长，日产公司非常重视启辰品牌的发展。戈恩表示，启辰品牌对日产来说，并不是一个替代品，更多地是一个支持的品牌。

　　 “前期我们做了大量的调研，这是一个非常好的细分市场。启辰未来会有更多产品推出，我对它的产品构架非常看好。”戈恩表示。

　　 启辰品牌的首款量产车型将于2012年上半年上市，并在2012年内推出第二款量产车。

　　 对启辰量产车和其他竞争对手的最大区别，秦华表示，“东风日产的目标是要把启辰打造成为合资自主车型品质的“NO.1”，这就是与其他竞品的一个重要区分。”

　　

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