本报记者 张龙/文

　　在钢铁行业进入微利时代之后，山钢集团济钢用创新走出了一条成功转型之路。

　　在近日召开的“十一五”国家科技支撑计划“高品质特殊钢技术开发”项目验收会上，由济钢承担的“煤机用高强度中厚板技术开发”项目顺利通过专家组验收。这是济钢首次牵头承担由科技部资助的国家级新产品研究开发项目。

　　“兴于创新，衰于守旧。创新是企业打造核心竞争力、保持基业常青的灵魂和不竭动力。今天的济钢比以往任何时候都更加需要创新来驱动。”济钢董事长毕志超向《中国企业报》记者表示。

　　从依靠数量增长获取规模效益，到依靠自主开发提升整体实力，济钢正在以自主创新为驱动力，实现战略转型。

　　不论是央企还是地方国企，创新都被摆在了前所未有的优先地位。

　　在去年底召开的中央企业负责人会议上，国务院国资委主任王勇提出“四优四强”是优秀央企的标准，并将“自主创新能力”排在首位。

　　技术创新：原初动力

　　国务院发展研究中心组织的一项调查统计显示，有近70%的国有企业拥有自主知识产权的产品。来自国务院国资委的数据也表明，最近几年中央企业技术创新规模均保持在一个较高的水平，科技项目数量年均超过3万项。

　　传统工业行业中的国企，更能感受到技术创新的紧迫。

　　近日，济钢与中航威海船厂签订战略合作协议，联合成立海洋用钢研究所和工程机械用钢研究所，约定在满足客户升级换代需求、新品的联合研发等方面进一步加强合作。

　　济钢相关负责人表示，海洋用钢研究所是济钢与中航威海船厂合作成立的产品研发、工艺创新、试制一体化的技术中心，旨在进一步开发高强度、高技术含量、耐腐蚀性的海洋用钢，充分为船舶修造业提供全方位钢材供应和服务，提升我国海洋产业核心竞争力。

　　“不刻苦钻研技术，不进行自主创新，我们就将失去海洋钢材市场。”上述济钢相关负责人说。

　　过去5年，济钢积极承担或参与国家、中央部门、省市地方的技术创新课题，获得国家、省市课题经费支持额度累计达3800万元，先后荣获上级科技成果奖243项次，申请专利65件，其中发明专利申请42件。烧结机余热发电项目输出到包括鞍钢在内的多家钢铁企业，干熄焦技术输出到包括印度企业在内的10多家公司。

　　“产品创新课题已经十分紧迫，新生产线固定资产提取折旧之后，如果吨钢销售价格不能快速提升，我们将面临着极为被动的局面，因此，产品研发创新问题是我们当前一个十分紧迫的课题。”济钢总经理蔡漳平说。

　　与济钢一样，同在传统行业中的中国建筑工程总公司正在创新上努力往前冲。

　　中建下属的中建商品混凝土成都有限公司为避免环境污染，经过多年研发，成功生产出“绿色混凝土”。

　　“与传统混凝土相比，可以实现非再生性资源的可循环使用和有害物质的最低排放，既能减少环境污染，又能与自然生态系统协调共生。别小看这种混凝土，它有两项专利。未来可引导混凝土行业由传统的资源消耗型产业向绿色环保型产业升级。”该公司负责人说。

　　“产品好坏决定着能否拥有市场，是市场逼着我们必须要超前一步，才能生存。”上述该公司负责人向记者表示。

　　中建仅仅是央企创新的一个缩影。

　　武汉重型机床集团有限公司为加工三峡工程水轮机而研制的关键设备———CKX53160型数控单柱移动立式铣车床，不仅代表了我国超重型机床的生产能力和水平，更标志着我国自主知识产权产品达到世界先进水平。

　　从2006年到2009年，央企科研投入年均增幅达37.3%，33家中央企业被命名为国家级创新企业，46.2%的国家重点实验室建立在央企，国家科技进步特等奖全部由央企获得。

　　国务院发展研究中心组织的一项调查统计显示，有近70%的国有企业拥有自主知识产权的产品。来自国务院国资委的数据也表明，最近几年中央企业技术创新规模均保持在一个较高的水平，科技项目数量年均超过3万项。

　　品牌创新：跨越之基

　　尤其对于大型央企来说，他们的实力和规模已上新的台阶，有些还迈入世界500强。肩负着创建世界级中国品牌的重任和期许，央企应该义不容辞地成为打造世界级中国品牌的排头兵。

　　“SINOMA”品牌，已经成为中材集团的标志。

　　随着国际市场份额迅速增加，国际市场竞争能力不断增强，中材集团已成功跻身国际水泥工程总承包商强手行列，国内市场占有率达90%，国际市场占有率达30%，“SINOMA”在国际水泥行业已成为具有影响力的知名品牌。

　　中材集团负责人认为，国企管理者只有充分认识到品牌的作用，花大力气去创造品牌，坚持在创品牌、树品牌、推品牌中求突破，国企才能服务经济建设，助推工业跨越。

　　在市场化程度较高的汽车行业，国内各大汽车生产巨头共同把目光盯在了自主品牌汽车上。

　　自去年开始的国内各大车展上，自主品牌汽车都放在了显眼的位置。

　　按照北汽控股董事长徐和谊的规划，北汽控股将投资330亿元快速推动自主品牌乘用车产业化进程。未来3年，北汽将开发3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机，以覆盖中高级轿车市场；至2011年，自主品牌乘用车销售规模将达10万辆，其中，自主品牌轿车产销量占比将高于2/3。

　　一汽集团总经理徐建一对自主品牌寄予了厚望。

　　一汽集团内部人士称，目前，在一汽集团内，自主车厂已有一汽轿车、一汽解放、一汽夏利、一汽吉林、一汽客车五大分公司及旗下数十个品牌，徐建一希望能在近两年内，自主品牌销量突破100万辆。

　　有专家表示，尤其对于大型国企来说，他们的实力和规模已迈上新的台阶，有些还迈入世界500强。肩负着创建世界级中国品牌的重任和期许，央企应该义不容辞地成为打造世界级中国品牌的排头兵。

　　对此，该专家指出，央企建立品牌体系时，有三个方面特别值得关注：首先是品牌体系需层次分明、个性鲜明；其次，品牌体系能够资源共享，形成互补之势；最后，好的品牌体系也可发挥狙击竞争对手或防范市场风险的作用，维护好市场秩序。

　　管理创新：转型“法宝”

　　商业模式创新已经成为企业管理创新的新热点，独特的商业模式有助于国企“重生”。

　　在管理上的大胆变革，让西安陕鼓动力股份有限公司（以下简称“陕鼓”）完成了从传统制造向系统服务商的转变。

　　陕鼓的管理模式由“等着上门”变为了“主动出击”。“行业的边界已经被彻底打破，客户的需求就是边界。”陕鼓董事长印建安说。

　　陕鼓市场角色变化的第一个成功范例，是2002年初为宝钢提供的能量回收透平装置（TRT）工程成套项目。若依传统模式，卖单一的TRT主机，只能得到600多万元订单。陕鼓除供应主机外，还提供了整套设备、厂房、基础以及外围设施建设的单元配套服务，依照“交钥匙”工程方式，提供高炉煤气余压余热回收发电功能。如此一来，项目收入从600多万元变成了3080万元，一下子扩大五六倍。

　　目前，陕鼓工业生产总值已从4亿元增长到55亿元，销售收入、净利润分别以每年36%、46%的速度递增。

　　清华大学经济管理学院教授刘冀生表示，商业模式创新已经成为企业管理创新的新热点，独特的商业模式有助于国企“重生”。

　　作为老牌国企，沈阳机床董事长关锡友在2002年就迷上了“商业模式”这个词。2008年升任沈阳机床集团董事长后，关锡友开始了他的商业模式创新。

　　“中国企业与国外企业不同，他们已经不是仅仅依靠传统的流水线方式实现大批量生产，而是进行更加详细专业的分工，形成单元式的、智能化的人机混流，这就需要我们为之设计更加灵动方便的单个加工中心，从而满足他们的要求。”关锡友介绍说。

　　此外，关锡友决定建立自己的终端营销平台，从4S店营销策略入手。2004年宁波4S店建立。随后，这一模式逐渐复制到佛山、青岛、沈阳、武汉、厦门、西安、济南、杭州等地。

　　在央企层面，在管理上不断寻求突破已成常态。

　　作为中国有色金属行业的龙头老大，中国铝业公司曾经是利润大户。然而，国际金融危机让铝价“高台跳水”，中铝立时陷入了亏损泥淖。

　　中铝毅然选择了大刀阔斧的改革：减少管理机构，管理人员压缩近３０％；实行新的战略管控型管理模式，下属企业直接面向市场；拓展业务链条，加快发展矿产资源产业；向包括民营企业在内的所有先进企业对标学习。

　　改革让中铝焕发生机。“去年，我们实现了年度整体盈利。”中铝总经理熊维平说。

　　深化体制机制改革，是增强央企活力和竞争力的关键环节。

　　有专家指出，只有通过管理创新来着力解决国有企业管理中存在的观念陈旧、机制不活、机构庞杂、技术落后等问题, 才能努力提高国有企业的效率和市场竞争力, 在进一步深化国企改革的同时, 巩固和扩大改革成果。

　　

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