记者 王毅鹏 制图 刘京

　　华泰汽车产销数据“虚报”被中国汽车工业协会勒令调差，“虚报门”仅仅是撕开了中国汽车产销数据乱象的一道口子。其中涉及的不仅仅是企业需如实上报的自律行为，事实上，中国汽车行业并没有一家权威的统计单位，也为数据造假打开了方便之门。此前我国发布汽车产销数据的有3个机构，更诡异的是，以“新车上牌数据”为蓝本、被业内誉为“最真数据”的中汽研数据在仅仅公布了4个月后，意外出局暂停公布，其留存的想象空间足以折射中国车市数据之乱。

　　事件

　　华泰产销数据注水，虚报达4倍

　　日前中国汽车工业协会发现，在华泰给协会的销量报表中，其今年上市的第一款轿车B11前4个月销量为3000台。而据了解，华泰B11轿车由于生产问题迟迟未解决，前期只是生产了200多台样车发给经销商，今年前4个月的上牌数不足百辆，上报数据与实际情况相差悬殊。

　　据媒体报道，华泰虚报产销数据并非第一次。以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950台，比2009年增加了1280辆，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆，净增了30560辆。从2008年至今华泰汽车的实际的上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。 ”

　　对此，中汽协忍无可忍，要拿华泰开刀，中汽协相关人士表示，由于华泰汽车产销数据不明，5月份，中汽协未采纳其产销收据，而是以“0”代替。不过，中汽协副秘书长朱一平表示，华泰的数据问题目前还在调查之中，何时能出调查结果尚不明确。

　　此后，华泰汽车新闻发言人霍新一表示：“华泰汽车的北京总部因搬家，数据库目前无法读取，因传输问题导致5月份的销量数据出现误差。”而华泰汽车相关人士则表示B11上半年确实出售了2000余辆汽车，并对虚报销量一事予以否认。

　　不过，虚报数据并非华泰的 “专利”。据悉，汽车销量数据均来自于各车企自报。这也是为何车企经常能在年末“藏”一些销量，到第二年初再慢慢“释放”的原因。目前，只有上市公司公布的产销数据被认为可信度较高。

　　乱象

　　企业自行上报销量数据“注水”

　　华泰“虚报门”仅仅是撕开了中国汽车产销数据乱象的一道口子。据悉，作为全国媒体引用最为广泛的中国汽车工业协会的产销数据，恰恰是企业自行上报给协会的。

　　可查资料显示，中汽协作为行业协会，是国家授权进行行业数据统计的机构，一般行业都比较认可其发布的数据，带有明显的“官方性质”。但是，其数据采集的方式为企业主动上报，而且上报的都是批发数，这就为数据造假打开了大门。

　　一位车企内部人士则表示，“每个厂商都有一套电脑系统，生产有入库系统，销售有出库系统，每个经销商收到车辆，就要对车辆信息输入条码，卖出车也要输入信息，两个数相减，就是经销商手上的库存车。所以每个数据都一目了然。 ”

　　但是，这样精密的系统似乎没能为中汽协所用，据记者了解到，厂商给中汽协等机构上报文件一般都是电子文档，是没有系统相连控制的，在数据上做虚假调整并不困难。

　　在国外，最权威的产销数据应该是新车的上牌数据，这些数据在国外都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。

　　业内人士认为，最权威的数据应该是公安部的上牌量。在国外，上牌数是由权威部门定期向社会公布的，但在国内，上牌数一直是不公开的信息。车企要想了解竞争对手的上牌数据，就只能向相关机构高价购买。

　　数据

　　三部门数据频繁打架

　　“中国汽车行业并没有一家权威的统计单位，也为数据造假打开了方便之门。”西南证券汽车行业分析师刘峰对记者表示，在我国发布汽车产销数据的有3个机构，分别是中国汽车工业协会（中汽协）、全国乘用车市场信息联席会（乘联会）和中国汽车技术研究中心（中汽研）。但是，这3家机构常常出现“数据打架”的现象。

　　更诡异的则是，以 “新车上牌数据”为蓝本、被业内誉为“最真数据”的中汽研数据在仅仅公布了4个月后，意外出局暂停公布，其留存的想象空间足以折射中国车市数据之乱。

　　记者查阅公开资料获悉，中国车市的每月例行数据发布起始于2007年，乘联会每月的例行数据发布，曾是媒体关注和报道行业产销情况的主要依据。 2008年底，随着中汽协加入相关数据发布，业界普遍以中汽协的数据为权威发布。 2010年5月，中汽研也加入了车市产销的统计大军。

　　彼时，中汽研依据《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别代号和机动车整车出了合格证等系统，公布了全国汽车的相关数据。它在强调其发布机构和发布内容的权威性、重要性和可靠性的基础上，高调宣称要打造新的信息平台，在3-5年内成为国家级乃至世界知名的行业数据整合和发布机构。

　　不过，打架之争由此开始。举个明显的例子，183万辆的差距。这是“中国汽车工业协会”和“中国汽车技术研究中心”在统计去年上半年销量后的数据差距。作为两家公布汽车产业数据的“准官方”部门数据频频“打架”也折射出国内汽车产业走势的“迷局”。

　　由于前者发布的为企业自发上报的数据，而后者发布的是新车上牌数据，从数据真实性看后者的真实性更高。

　　但是，仅仅4个月之后，中汽协的数据就在媒体的视线中消失了，其中缘由至今不明。

　　中汽研的退出似乎并没有让这场“数据之争”完全终结。目前，关于汽车行业每月产销数据信息的公布则剩下了两家机构全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会。

　　据悉，乘联会和中汽协的产销数据主要都来自于汽车企业的自报，两家协会将各家企业自报的数据汇总后得出总体产销量，每个月在固定时间发布。所不同的是，中汽协的统计数据涵盖了乘用车和商用车企业；而乘联会的统计数据只针对乘用车，主要是和普通消费者关系比较密切的轿车。

　　专家观点

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：

　　新车上牌数据应向公众公开

　　贾新光表示，华泰事件意味着汽车行业整体数据统计不规范的问题，也将是汽车行业产销数据规范化道路的开始。相关法律也应该给以足够的支持，汽车的产销量受国家的 《统计法》监督和保护。

　　贾新光表示，各行各业的公司内部几本帐是常见现象，但“华泰做的太假了”，这次事件也反映了整个汽车行业产销数据统计的不真实性。

　　“国外，最权威的产销数据是新车的上牌数据，这些数据都是由相关权威部门定期向社会公布的，但在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。相关部门也依靠这些数据‘过活’，这从而促进了车企数据造假现象的频繁发生。 ”贾新光如是说。

　　资深行业分析师苏晖：

　　车市数据需有效监管

　　苏晖表示，对于中国车市，有一种不成文的 “规则”，凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销表现，数据都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势，在连续两年获得世界第一的产销大国称号下，数据背后竟然缺乏权威的支持。

　　苏晖认为，华泰被揪出来了，对于中国车市来讲未必是一件坏事，一方面，让华泰的虚假行为受到谴责，给其他有类似行为的车企敲响警钟，另一方面，借此事件更应该深入追究的是行业内对汽车产销数据到目前还没有一套适合我国国情的科学的统计办法，更缺乏必要的监管流程。

　　全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇：

　　销量数据已成车企营销手段

　　“目前销量数据已经不仅仅是企业销量的真实反映，更是成为一种营销的手段。企业为了扩大市场，以虚高的销量数据误导经销商和消费者，并不惜牺牲自己的品牌。 ”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇表示。

　　销量数据是行业对市场进行判断、预测的基本依据。国家制定出台的扶持政策、刺激政策，行业的激励政策都与销量数据相关，准确与否，对于行业的健康发展关系重大。例如汽车节能惠民补贴即将到期，是该取消还是继续、自主品牌的扶持政策该采取怎样的力度等。

　　“虚高的销售数据会使整个汽车产业长期的发展走偏。”张志勇认为，中国车市就像向前开的火车，机头拉是不会偏轨的，但谎报的数据就是非机头外的力量，让决策出现偏差，延缓或阻碍汽车产业发展。同时还会影响整个社会资源的配置，例如大量建厂，导致产能过剩，造成资源浪费。此次，华泰遭遇封杀，对于中国车市来讲未必是一件坏事。华泰的 “数据门”事件不仅给其他有类似行为的车企敲响警钟。

　　

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