□本报记者 刘彪

　　近两年，我国汽车保有量出现爆发式增长，每年需要报废的汽车数量也与日俱增，很多市民不知道自家废旧车该如何处置。27日在济南举行的我国首台报废汽车解体机交接仪式上，记者了解到，目前很多报废车辆没有进入正规拆解程序。业内人士表示，非正规拆解危害安全和环境，建立汽车强制报废制度势在必行。

　　非正规拆解很强势

　　成都神钢集团华东中心副总经理林雷告诉记者，目前我国汽车保有量已突破8000万辆，每年约有400万辆需要报废，而实际上，只有40%进入正规渠道拆解处理，剩下的60%流入非法渠道。

　　对林雷的说法，中国物资再生协会会长刘坚民表示赞同。据介绍，流入“黑市”的车辆，一部分被转卖到三四线城市或农村市场继续行驶在马路上，一部分被“黑拆解点”分拆出可用零部件，拼装新车后回流到汽车市场，给交通安全带来重大安全隐患。

　　济企第一个吃螃蟹

　　据济南市商务局市场体系建设处宋其勇介绍，目前在济南，汽车需要报废，通过正规渠道，一般会以400元/吨的价格给予车主补偿。这意味着，如果一辆桑塔纳3000，通过正规渠道报废顶多获五六百元补偿。有业内人士表示，价格显然有点低，如果卖给黄牛或者没有资质的废品收购站，最高可以卖到1万多元。

　　由于在报废车回收上无法与“黑市”竞争，一些正规拆解企业面临回收报废车不足、利润微薄的窘境。据刘坚民介绍，目前，全国有510余家正规的报废汽车拆解企业，由于买不起解体机，几十年来一直靠人工气割拆解报废，不但效率低，工人劳动强度还大。

　　27日，我国首台报废汽车解体机在山东华嘉资源综合利用公司交接，正式落户济南。对此，济南市商务局副局长舒婕表示，山东华嘉购买产自日本的解体机，实现了由人工到机械的转变，拆解效率比原来提高一倍。

　　强制拆解大势所趋

　　汽车回收拆解行业鱼龙混杂是不争的事实。不过，政府层面显然已经意识到规范回收拆解的重要性。据宋其勇介绍，早在2001年，国务院就公布了《报废汽车回收管理办法》，要求报废车辆拆解必须将发动机、变速器等五大总成破损，以防再次利用影响安全。

　　今年6月8日，为鼓励老旧汽车报废和更新，财政部、商务部发布《2011年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准》公告称，继续对符合一定条件、提前报废更新的汽车给予资金补贴，最高补贴1.8万元。对此，山东华嘉有关负责人表示，此举必将促进车辆交给正规企业拆解。

　　另外，《报废机动车回收拆解管理条例》已经结束征求意见，将择日公布实施。宋其勇表示，种种迹象表明，汽车强制报废拆解制度正在建立完善之中。