本报记者 潘洁 实习生 杨颖君

　　日前，中国远洋、中海集运、中远航运等纷纷宣布将在相关航线加征旺季附加费和上调燃油附加费，以应对目前低迷不振的市场行情。有业内人士向《国际金融报》记者介绍，包括马士基、MSC和长荣在内的几乎所有的国内外航运公司从去年年底开始陆续上调了各干线航运费用。

　　“今年上半年，我们一些干线的运营与去年相比有所走弱并出现亏损。”中海集运有关人员向《国际金融报》记者表示，“随着新船的投入使用，总体仓位数有所增加，此外，人民币不断升值导致出口下降以及油价高企，也是导致今年下半年海运运价上调的主要原因。”

　　数据显示，截至目前，中海集运已有6条14000TEU（国际标准箱单位）的新船启用，中远也有10条18000TEU的新货轮加入航线运营。国际方面，仅马士基一家，就在今年2月花费19亿美元订造了10艘18000TEU型船，又确认将在6月份开始订造另外10艘18000万TEU型船。

　　据了解，今年上半年，将有49艘1.3万TEU以上大船交付运营，总计达66万TEU的运力将投入亚欧航线。亚欧航线运力过剩局面将进一步扩大化。今年运力过剩问题将会达到顶峰。

　　从集运指数上半年的走势来看，中国出口集装箱市场在2011年1月7日的运价指数为1057点，此后就不断下滑，6月17日的运价指数为998点。相比之下，2010年中国出口集装箱运价指数的最低点在2010年1月8日，运价指数为1005点。业内人士坦言，按照集运规律，第三季度一般是航运旺季，但目前集运市场运价显然没有旺季的特征，航运公司目前的提价计划在相关公司股价上也没有多大反映。

　　招商证券分析师指出，目前市场各方对航运市场的预期并不乐观，提价的效果也值得观察，因为提价计划最终并不一定能够得到有效执行。

　　就中国出口贸易走弱的问题，商务部部长陈德铭表示，2011年中国出口预计增长将放缓至10%，进口增速或快于出口。商务部贸易研究院研究员梅新育也表示，预计2011年中国外贸出口额极有可能呈现个位数的同比增长。这意味着外贸出口额迅速反弹的时期即将过去。

　　从油价方面看，自去年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油达5100元/吨，至历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。

　　“航线运力在不断增加，油价又在不断上涨，而我国出口贸易量却因人民币不断升值以及国际经济形势的不明朗而持续减少，生意的确不好做。”有业内人士向记者表示，“这种状态可能会持续到今年年底，2008年就曾出现过类似的情况。”