文/本报记者 李会

　　6月30日，京沪高铁正式运行。航空公司拼了！京沪航线从7月开始，票价连续一个月卖出的都是“高铁价”：上海至北京最低仅400元，即使加上燃油税和基建费也不过590元，和时速300公里的高铁二等座票价555元相差无几。

　　看起来，两强相争，消费者得利。不过，换个角度想，这似乎也并不是多大的好事，赚了赔了也不一定。

　　6月29日上午9点，笔者从中国铁路客户服务中心网站上查询到，6月30日北京开往上海的高铁和动车共有16趟，只有5趟车的车票售罄。其余车次余票最少的14张，最多的820张，余票总计4038张。一句话，京沪高铁上座率并不高，再换句话，空驶率高。

　　航空公司情况如何？东航做过一项市场研究，京沪高铁开通后，南京到北京航空班线每月客流量将减少4.3万人次，这意味着每年要流失50万人次的客流。这还仅仅是受京沪高铁影响的南京—北京一线的状况，若按所有受到高铁影响的航线来计算，数字肯定更大了。因高铁开通航线取消的事情早不是新闻。

　　2009年世界金融危机之后，为了拉动经济，我国加大投入建设“铁公基”等大项目，高铁项目也正是由此获得迅速发展。而各地的机场、航空公司等，也有很大一部分是国家投资。如今，两强相争，空驶率是必然的，也就是政府投资的一部分必然被浪费。国家的钱，也就是纳税人的钱，也就是每一个消费者的钱。

　　所以，高铁飞机血拼，老百姓赔赚还真不一定。