前天，地铁4号线动物园站的扶梯突然逆行，酿成一名13岁男孩死亡、30人受伤的惨剧。此前，本市地铁于2008年和2009年各发生一起类似事故，造成多名乘客受伤。是什么原因导致公共场所的扶梯如此脆弱？昨天，本报记者采访多名相关专家并实地探访，总结出人流密集地区三大电梯隐患。

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　　 关键零部件难查“内伤”

　　 安全生产专家俞胜章介绍，目前，地铁电梯、扶梯在维保方面有一项被忽视的隐患：受力零件没有“B超”检查，不能及时检查出关键零件是否有“内伤”。

　　 俞胜章说，如何能够及时发现连续运行设施内部关键零部件产生裂纹、损坏等“内伤”、如何紧急更换存在安全隐患的零件非常重要。在扶梯传动系统里，很多部件都是受力的，应该在不破坏扶梯本身的结构和受力状态的情况下，检测出内在部件伤残情况并更换。目前，这种“B超”技术已不是遥不可及，比如“无损探伤”技术在客机、战斗机的安全检查等方面都有应用。但是，目前电梯、扶梯的关键部件还没有应用这种预防性检查技术，形成一大隐患。

　　 京港地铁公司表示，事故的具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。关于电梯关键零件等具体问题，仍由调查确定。

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　　 人工急停键无人看管

　　 俞胜章介绍，一般扶梯产品的事故状态制动系统有两套：一套是系统内部的紧急自动急停系统，另外一个是可以外部人为控制的人工急停系统。在客流量大的扶梯口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况紧急制动。但考虑到人力资本问题，很多地铁扶梯口的制动按钮无专人负责。

　　 >>记者探访

　　 昨天，记者在地铁2号线、4号线看到，每一部扶梯都有红色紧急制动按钮，一般在扶梯入口下方侧面。

　　 记者在采访中发现，很多乘客不知此按钮。乘客王女士称，平时坐扶梯没注意到制动按钮，希望地铁站能张贴显眼的提示语，让更多的人学会使用制动按钮。乘客刘先生则担心，“电梯正常运行时，谁恶作剧把电梯停了，也会导致事故吧？”

　　 在地铁西直门换乘车站，人流量非常大，扶梯口也未设专人负责操作紧急制动按钮。记者走访多个地铁站都未看到有专人看守扶梯制动按钮。被问及以后是否会派专人看守扶梯，多个地铁站的工作人员均称不清楚。

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　　 群众安全宣教不到位

　　 首都经贸大学安全与环境工程学院副教授陈蔷指出，这次事故暴露出公共设施安全宣教方面的隐患。中国电梯协会副秘书长张乐祥也指出，由于日常宣传不足，广大乘客甚至都不知道扶梯像电梯一样也是有承载量的。包括一些正确乘坐扶梯的方法、扶梯事故发生后的自救措施等都缺乏有效的宣传。

　　 >>记者探访乘客刘女士说，一般情

　　 况下，她乘扶梯会下意识地扶稳把守，但手里提着东西或人较多时，便随着人流站在扶梯台阶上，“电梯挺平稳，扶不扶都差不多”。

　　 乘客蔡女士说，她对扶梯的安全知识了解得很少，若出现意外根本不知所措。她说，她经常带孩子坐地铁，有时候孩子顽皮在扶梯跑上跑下，她也不太在意。但这次事件给她敲响了警钟，“想想就后怕，以后不管自己还是带着孩子都更加谨慎”。

　　 ■现场回访

　　 乘客多选走楼梯

　　 昨天上午，记者在地铁4号线动物园站看到，A口通道外围仍被黑布遮盖，多名保安在看守。D口的上行扶梯关闭。记者注意到，C口的上行滚梯运行正常，但乘客大多选择爬楼梯，“实在不敢乘扶梯，有心理阴影了”。

　　 动物园站地铁工作人员介绍，事发后，京港地铁公司已对4号线滚梯进行检查，“但有的乘客不知道，还是不敢乘坐”。

　　 ■质疑回应

　　 电梯维修保养是否“走过场”？

　　 有专家提出，目前存在地铁电梯安全检查“走过场”的情况，也有网友呼吁公开此次事故电梯的安全检查记录，以了解地铁电、扶梯检修的真实状况。

　　 北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志表示，事故电梯的维修保养记录应该向维保单位进行了解。因为维修保养过程是由维保单位进行记录的，是否向社会公布，应由维保单位决定。

　　 目前，北京地铁所有的自动扶梯，检修和日常维护一部分是由运营企业自己承担，一部分是由运营企业委托有资质的企业进行日常维修和维护。根据不同线路和不同结构的电梯，确定不同的厂家。

　　 运营多品牌电梯致维修不便？

　　 有网友质疑，4号线安装多个品牌电梯，维修不便导致事故易发。

　　 京港地铁称，建设初期，公司会根据不同电梯的使用情况，包括动物园车站电梯高度、承载能力进行综合考虑后，通过公开招标的方式，最后确定所采用的电梯品牌。