曲阜、蚌埠政府和大公司们、旅游、工商业者都对高铁充满期待。但对他们来说，高铁上的人们可能与高铁一样，只是呼啸而过。

　　文｜CBN记者 商勤硕 宁华

　　当中国的广袤腹地显露在国际公司面前时，他们看到的就像是1960年代的美国—那时公路网已覆盖全美，串联起无数星散的小镇；纽约、芝加哥等大城市繁荣的外溢，逐步形成自己的卫星城。

　　沃尔玛是那个时代的明星，在其他零售商还在大城市的闹市区挤破头的时候，它却出人意料落地将重点市场定位在了卫星城和其貌不扬的小镇。便宜的价格和齐全的品类形成了巨大的诱惑，吸纳着方圆20英里之内的消费欲望。

　　小镇居民们将沃尔玛巨大的停车场塞得满满当当，最终也把沃尔玛送上了财富五百强的头名宝座。

　　现在，这些机会正在中国一些成熟的小城市商圈形成，居民消费意识转变，高速公路的广泛架设，都让小城逐渐敞开怀抱。而那些被沃尔玛故事激励着的公司—西门子、三星、索尼们获得的最新喜讯是京沪高铁开通了。铁路是过往数十年中国最倚重的城际交通工具，它的提速自然会带来无尽的想象。

　　地处安徽北部的小城蚌埠有着自己的高铁梦想。它希望高铁能够帮助它实现自己“皖北中心城市”的蓝图。之前，这座城市已经为此花了不少心思和金钱—蚌埠火车站周边拆迁改造的痕迹明显，没有低矮的房屋，也没有小城市车站商圈常见的繁乱却人气旺盛的各色小商店、小餐馆。站前广场约有2个标准足球场般大小，地面由一块块花岗岩铺就，整齐而气派。

　　显然，这个广场体现了中国城市建设的同质化思维，它沿袭了各地广场建设追求景观效果却不够人性化的弊端：周边只有几棵小树和一些灌木，花岗岩地面在烈日下热浪蒸腾，前往候车室的人都脚步匆匆，没有人在漂亮的广场上停留。

　　作为京沪高铁安徽省内唯一的高等级站点，蚌埠意图凭借高铁的拉动作用在经济上占据一席之地。蚌埠南站设计最大客流量为1500人，预计2015年发送旅客908万人次；2020年发送旅客1192万人次。为了谋求更多利益，蚌埠市政府正与上海铁路局协商，希望将蚌埠南站列为直达北京、上海的始发站点之一。目前，经过蚌埠南站的47趟高铁、动车组全都是停靠，没有始发车次。

　　而在鲁南小镇曲阜，地方政府也希望在在孔子故里的标签上印上高铁的字样。2010年，这家有着“东方的耶路撒冷”名号的景区凭借其著名（几乎也是唯一）的“三孔”（孔府、孔庙、孔林）迎送游客380万人次。

　　曲阜的一大困扰就是交通。曲阜火车站几乎没有什么线路，来曲阜的团体游客通常都在济南或者泰安搭乘大巴，曲阜扮演的是耗时不多的经停站。而名为“曲阜”的飞机场，却远在几十公里之外的嘉祥县城。

　　这让曲阜始终没有如政府所说的那样“发展起来”。这座65万人的小城随处可见的仍是饭店、音像店、摩托车专卖店、低档宾馆，置身其中可以轻易说出这是沿海城市的某个过去。老资格的商业街鼓楼大街充斥着夫妻店，美特斯邦威的Logo在这里显得格外醒目。

　　当2006年京沪高铁宣布经停曲阜，并将取代兖州成为济宁的客运集散地后，事情有了变化。这座小城突然变得万众瞩目了。离北京2小时，上海3小时，高铁似乎一夕之间把中国最具消费能力的人群放在了曲阜的门口。

　　在曲阜，一些敏感的商家早已嗅到商机。2008年12月，如家率先进入，到了2010年，近20家连锁商务酒店扎堆似的在曲阜落户。

　　家电连锁厂商苏宁是在2009年12月份进驻的。虽然销售主力黑白电仍得依靠当地居民的消费能力，但游客们的确拉动了3C产品的销售。“一周内销售了两台单反相机，在县城很少见，” 苏宁曲阜店店长孔令忠告诉《第一财经周刊》。

　　苏宁所在的银座百货，位于老城外的新商圈，这里聚集了很多后期进入的大品牌，肯德基、海澜之家、老庙黄金、百丽等品牌。无一例外，它们都无法准确预测高铁给曲阜带来的影响，不过四线市场的坚定进入早已是既定方针，需要的只不过是个利好消息而已。

　　有了高铁，又有了大公司的青睐，当地政府觉得可以想一些更大的事情了。和其他沿线城市一样，曲阜也将新站放在了郊区的边缘。这种布局的一个原因是地方政府希望车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外拓展。京沪沿线24站，有16站所在城市建设了高铁新城。

　　曲阜东站最初规划建筑面积4000平米，济宁市高铁领导小组认为无法适应高铁新城的发展。他们先后6次赴京与有关部门协商，最终将站房面积扩大为1万平米。站房外是全新的长达7.9公里的“孔子大道”，车站及周边项目总耗资9.6亿元。曲阜东站组团综合开发指挥部副指挥刘伟告诉《第一财经周刊》，“对于一个县级市来说，这几乎是倾家荡产。”

　　所有人都把回报寄望于高铁新区的发展。这片规划中的5.53平方公里，被定位成了“文化生态城”，且将扮演城市的“副中心”。在刘伟的描述中，动漫、电信、光伏、区域总部都是受欢迎的企业类型—这和多数“高铁新城”的规划并没有两样。至于如何获得这些企业的亲睐，招商局局长张伟的介绍十分简洁，“文化、环境和交通。”

　　这片巨大的建筑工地与兴建于各地的物流园区、开发区没什么不同。以物流园区为例，1998年兴起的“现代物流”理念，让各地政府都把物流园视为拉动城市经济的密药，到了2003年，几乎形成了省省有物流基地、市市有物流港的局面。国家统计局2004年一项统计显示，全国已建成物流园区的空置率达到了60％左右。

　　同样，蚌埠市也已经启动了高铁新区建设项目的招商工作。为了吸引公商务、旅游人士驻留，首先开工建设的将是蚌埠南站周边的配套商业项目。按照蚌埠市政府的规划，以蚌埠南站为核心的高铁新区占地9.27平方公里，规划建设动漫产业园、总部经济区、服务外包区、住宅区。

　　这些设想看起来很美，不过缺乏产业基础。蚌埠下辖3个农业县，农业人口256万人，市区常住人口105万人，其资源、人才结构决定它更适宜发展劳动密集型、资源型产业。

　　6月21日，高铁开通的前9天，记者在曲阜看到了横拉的红绸子的标语，“施工现场尘土飞扬，高铁一开黄金万两。”用这样的眼光来看，这座小城所在的山东省是京沪高铁的最大受益者之一，区域内拥有六座经停站点。

　　很多地方政府一直陶醉于基础设施的巨大投入，山东也不例外。以高速公路为例，2009年的统计数据显示，山东以4333公里的新建总长度排名全国第二位。这给山东的农副产业带来了直接的拉动，从蔬菜产地山东寿光开到北京从需要一晚上变成了仅需5小时，寿光因此成为了北京的一个菜篮。

　　不过，高速给曲阜带来的福祉却并不明显。虽然有日兰、京台两条高速公路穿城而过，但这并没有给招商带来太多便利。老牌的活塞厂、电缆厂仍然是曲阜开发区纳税大户。

　　苏宁的鲁南配送中心选在了地级市济宁，覆盖包括济宁、菏泽和枣庄区域。“大家都有交通便利的话，就不成其为优势。”苏宁山东南区总经理黄锦珏告诉《第一财经周刊》。

　　山东和京沪的距离因为高铁再一次被拉近。

　　高铁对曲阜的作用将十分直观—一条铁路到底能为这座城市带来多少游客？

　　正如你所料，曲阜市内的大部分招牌都和“孔子”有关，甚至姓孔的人口比例都多到超乎想象。

　　在孔德彬的记忆中，2002年前后是日本、韩国客人来得最频密的时期。那时他才真正意识到孔子在东亚文化圈的影响力。凭借和孔府相邻的地利，以及和出租车司机拉客协议，他的小旅馆生意红火，几年前就把标准间价格定在了200元附近。

　　而现在，他的生意越来越难做了。随着旅店基数的增长以及人流的波动，一直以来无法解决的矛盾正在显现—“三孔”最多够旅客逛半天，来的人越来越多，住店的人却没有同比例增加。

　　时常看着背包客们在门口闲逛却很少有人进店，这让孔德彬感觉苦恼。这些习惯研究旅游攻略的人们，总会选择在一小时车程之外的泰安过夜。或者是先爬了泰山，筋疲力尽后在泰安歇一夜，第二天驱车曲阜。又或者看完曲阜后，直接到泰安过夜，等待第二天去泰山看日出。

　　孔德彬决定在一楼大厅开一家“孔府私房菜”，虽然“这盘菜”在大街上随处可见，但他还是希望借此多拉些客人进驻。 而作为曲阜本地的旅行社“海外国际”的总经理，修晓春留住客人的杀手锏是每晚8点在杏坛剧院上演的原创舞剧—《孔子》。政府耗资5600万元修缮的豪华舞台，有飘雪、暴雨、洪水等各种惊人效果。但当记者7月1日来到剧院时，能容纳3000多人的剧院仅仅坐了9个人。虽然在开戏20分钟后来了一队20多人的韩国旅游团，都仍然无法扭转台上人数比台下多的窘境。

　　在修晓春看来，京沪高铁的开通肯定会使零散游客增加。但由于城市对这些游客的粘度不够，对三产的拉动十分有限。曲阜市旅游局也意识到了这一问题，他们试图通过和曲阜周边的水泊梁山、佛塔舍利等景区联合推出旅游套餐来解决。

　　曲阜一个理想的方向，是像云南的大理、丽江一样，成为旅行者一个度假的选择。但高铁尽管带来了交通便利，却很难一下子改变曲阜旅游的文化特点。

　　不过香格里拉酒店还是如期而至了。2009年7月，这家全球酒店管理集团斥资5115万拿下这块和银座相邻的5万平米的地皮。这将是该集团唯一一个在县级市建立的酒店。而苏宁在曲阜的第二家店也开始了选址工作。如家酒店业正在联合沿线的其他门店以迎接旅游旺季的到来。

　　而在几百公里远的蚌埠市龙子湖边，特步（中国）有限公司以6.14亿的高价拍下一个热门地块，这家鞋业公司将在这块土地上建起一座五星级豪华酒店。

　　在此之前，特步公司在蚌埠市淮上区投资20亿元，征地1600亩，建设特步产业园。特步（安徽）公司厂长朱传明说，特步在全国考察了很多城市，如南昌、长沙、芜湖，最后决定在蚌埠投资。蚌埠的投资环境、优惠政策，与全国很多城市相比并不占优，特步主要看中蚌埠的交通优势。蚌埠目前的发展与它的交通地位不匹配，特步想提前占领这个市场。

　　考虑到特步产业园的建设周期需要两三年，特步公司在蚌埠高新区租赁了4万平方米的厂房先期进行鞋类生产。特步蚌埠高新区工厂现有1400名员工，每天能生产1万双成品鞋。朱传明说，这样的生产规模在特步全国生产体系里面只能算是很小的工厂，前期以培养人才为主，带有试水性质。蚌埠缺少特步所需要的产业基础和熟练产业工人，员工很多是从来没有出去打过工的人，观念里面还有不少国营工厂的概念和模式，只想安稳拿工资，不愿意通过加班或通过培训成为熟练工人多挣一些钱。

　　特步在蚌埠面对的产业工人群体已经发生了变化。这些80后、90后的年轻人，很多是独生子女，当制造工厂从沿海搬迁到当地，这些新一代产业工人愿意就近就业，但心态却与以前的产业工人截然不同。这些新人要求能赚到钱，而且是要开心地赚钱。

　　可是，有了老佛爷百货的北京上海不等于就是巴黎，有了肯德基的小城市也不一定就进入了二线城市之列。大公司们带来的不仅是消费，更是某种冲动。这种冲动裹挟着小镇青年去到大城市，去放任自己的能力和欲望。而现在，他们只需要在路上花费两个小时而已。

　　在蚌埠人才市场，1992年出生的彭雷正在寻找工作，他今年刚从蚌埠科技工程学校毕业。彭学的是机械专业，不过他对3DMAX制图更感兴趣，在当地的一家私人电脑培训机构学过一周。彭雷也想去合肥、南京这样的大城市找找机会。不过他没有什么工作经验，3DMAX制图也没有学精通。他的设想是，先在蚌埠本地找个与3D制图相关的工作积累经验，比如去某家广告公司，每个月收入1000多元的也行。比较遗憾的是，他来人才市场4次了，还没哪家公司给他一个机会。

　　有想去外地寻找机会的年轻人，当然也有人从大城市回到小城镇来发展。

　　如家蚌埠淮河路店销售经理邱亮，蚌埠人，一个有着“小野心”的80后。邱还有一个内部非正式职务相当于店长助理，他的职业规划是上升一步成为如家的驻店经理，然后成为能独挡一面的店长。邱亮毕业于上海旅游专科学校，在宁波工作过一段时间。他说之所以没有选择留在上海这样的大城市，是由于大城市的工作、生活成本比较高，因此选择回蚌埠。2007年他在蚌埠锦江大酒店做销售，去年跳槽来如家蚌埠淮河路店。

　　如家在蚌埠有2家自营店，每家自营店各有2名销售人员，他们主动上门联系来的客户占全店业务量的30％，其余的住客都是通过如家的预订系统提前预订的，大多是来蚌埠出差公干的人士。邱亮的销售对象主要是日化、美容行业在蚌埠的经销商，还有教育培训机构、快消品公司，如蒙牛。这些企业在蚌埠设有销售公司，经常会有大批人员从周边区域过来开会、培训。

　　从2009年开始，蚌埠的经济型酒店越开越多，市场需求在上升，现在火车站附近已经开了十几家快捷酒店。格林豪泰在火车站新开了一家店，如家目前正在找合适的地方开新店。

　　邱亮憧憬着高铁能带来更多客户。之前在蚌埠锦江大酒店做销售时，他经常拜访中铁十五局、十六局在蚌埠的办公室，这些企业派出大量工程技术人员参与高铁建设，游说他们将会务放在酒店里举行是笔不错的生意。

　　6月30日晚上6点多，第一班高铁停靠曲阜，并没有想象中的人流如潮，这让广场上前来趴活的出租车司机感到失望。随后的两天，“平均等一个小时，能拉到一单二十几块的活。”司机张文顺说。

　　谁也说不清楚曲阜的旅游还需要多久能火，大家都在等待。对他们来说，高铁上的人们可能与高铁一样，只是呼啸而过。

　　7月1日北京暴雨蓝色预警，对于刚刚经历过一次暴雨的北京来说，交通瘫痪的阴影仍历历在目。从上海出发的人们很多都选择从虹桥机场步行十分钟去搭乘京沪高铁—不错，高铁有力地攫取了航空公司的客源，但这些人仍然不会选择在途中停下来，他们将会经过一个个宏伟壮观足以与北京上海看齐的新车站。

　　7月2日，罗大佑又要在北京开个唱，这或许会成为奔驰在京沪高铁上的理由。在2000年的时候，罗大佑在上海做“世纪首唱”，至少有有一个专列的人从北京跑到上海去看演出。他们希望在现场听到《野百合也有春天》、《未来的主人翁》、《鹿港小镇》，听到“台北不是我的家，我的家乡没有霓虹灯”。

　　那些京沪线上的鹿港小镇们，幻想着霓虹灯，幻想着大城市，幻想着未来。但现实可能不会是张文顺们想象中的世界，也可能离修晓春们的世界很远。总会有一拨人，还是会离开鹿港小镇，裹入红尘滚滚之中。

　　上海

　　融航空、高铁、磁浮、地铁于一体的虹桥综合交通枢纽，设计日吞吐量20万人次，也是沪杭高铁、沪宁高铁的交汇点。开行京沪高铁动车90对，京沪运能日均4万人次。

　　周边发展规划

　　物流、企业总部；商务、办公、宾馆等服务业；生产性服务业基地等。

　　高铁效应

　　将加快长三角地区的溢出效应，劳动力密集型产业，企业的生产制造环境向高铁沿线城市转移。

　　人口

　　常住人口2301.91万人，其中外来人口897.7万人；

　　城市居民家庭人均可支配收入3.2万元，农村居民家庭人均可支配收入1.3万元；

　　职工平均工资3896元/月。

　　引资

　　外商直接投资实到金额超过110亿美元。

　　房地产

　　新建商品住宅平均销售价格（剔除保障性住房后）：内外环线之间为2.3634万元/平方米。

　　旅游

　　旅游总收入3400亿元。接待国内游客1.8亿人次，入境游客700万人次。

　　蚌埠

　　蚌埠南站是京沪高铁和京福高铁（在建）的交汇点，设计最大客流量为1500人，预计2015年发送旅客908万人次；2020年发送旅客1192万人次。

　　周边发展规划

　　高铁新区占地9.27平方公里，规划建设动漫产业园、总部经济区、服务外包区、住宅区。整体开发总投资约为48亿元。

　　高铁效应

　　吸引劳动力密集型产业向此地转移。

　　人口

　　总人口361万人，其中市区常住人口105万人；

　　城镇居民人均可支配收入1.5万元，农民纯收入5295元。

　　平均工资水平

　　熟练工人1100-1700元/月。

　　引资

　　引进内资384.64亿元，外资3.1058亿美元。

　　房地产

　　新建住宅平均成交价格4340元/平方米。

　　旅游

　　总收入36.50亿元。接待国内游客950万人次，接待入境游客1.76万人次。

　　曲阜

　　曲阜东站设在息陬乡，距离市中心约7公里。站房高峰小时聚集人数设计为1500人。

　　周边发展规划

　　建设高铁文化生态片区、中央商务区、国家级文化产业示范园区。发展文化旅游、文化创意、教育、金融商贸、现代物流、高新技术、高端地产等产业。

　　高铁效应

　　带动当地旅游业发展；加快其省内城市之间的融合发展。

　　人口

　　总人口65万人；

　　城镇居民家庭年度人均可支配收入1.4万元、农民人均纯收入7138元。

　　平均工资

　　2044元/月。

　　引资

　　2006年至2010年，实际利用外资2.4亿美元，到位国内注册资金26.2亿元。

　　房地产 ——

　　旅游

　　三孔接待中外游客380万人次，门票收入1.66亿元。

　　济南

　　济南西站位于张庄机场西侧，距市中心8.5公里。高铁站高峰时可容纳旅客4000人。

　　周边发展规划

　　西部新城总面积达55平方公里，总投资概算3500亿元，建设周期为8至10年，建成后能容纳60万人。核心区将融文化艺术交流、会展会议、金融服务、总部经济、商业休闲、生态居住于一体。

　　高铁效应

　　带动旅游业发展；推动济南的城市经济中心从东部转移到西部。

　　人口

　　常住人口681.40万人；

　　城市居民家庭年度人均可支配收入2.5万元，农民人均纯收入8900元；

　　平均工资2491元/月。

　　引资

　　实际到账外资37.5亿美元。

　　房地产

　　新建商品房均价为8117元/平方米

　　旅游

　　旅游总收入313.82亿元。接待国内游客3365.24万人次，入境游客23.1万人次。

　　北京

　　北京南站是京沪高铁、京津城际铁路的起点站，日发送10万余人次，设计高峰期日发送旅客能力达50万人次。预计到2015年，北京南站的客流量将达到每年1.5亿人次。

　　周边发展规划

　　“北京南站经济圈”概念，功能定位以商务办公、物流为主。

　　高铁效应

　　高铁的开通可能会增强环渤海经济区的虹吸效应，吸引高铁沿线中小城市的人才、资源加速向京津地区集聚。

　　人口

　　常住人口1961万人，其中外来人口704.5万人；

　　城市居民家庭年度人均可支配收入2.9万元，农民纯收入1.2万元；

　　平均工资4200元/月。

　　引资

　　实际利用外资63.6亿美元。

　　房地产

　　新建商品住宅平均销售价格1.4847万元/平方米。

　　旅游

　　旅游总收入2768亿元。旅游总人数1.84亿人次。

　　联系编辑：renxuesong@yicai.com

　　

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