每经记者 彭斐 发自北京

　　 只有10天，京沪高铁在华丽登场之后就遭遇了绊脚石，出现大规模“堵车”。

　　 7月10日18时许，至当天19时37分，因山东省境内雷雨大风，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网发生故障，造成京沪高铁19趟列车晚点。

　　 高铁安全专家认为，京沪高铁能够全面正常运营需要一至两个月的磨合期，而其沿线防护装置只能降低停电的概率，无法做到百分之百避免。而济南铁路局人士则向记者表示，断电故障属雷击造成，意外不可抗拒因素所致。

　　 研究人士对此指出，不可抗拒因素可以使铁路部门免担责任，而出现类似情况后，在相关旅客赔偿方面，铁路部门尚缺明文规定。

　　专家：电气化铁路难防“滚雷”

　　 7月10日，G151次列车由北京南发往上海虹桥，在“贴地飞行”驶离泰安站时突然停车，列车广播告知乘客：因天气原因，接触网断开。在故障修复前，京沪高铁线上的其他列车也在此路段遭遇堵塞。

　　 铁路上海站官方微博(http://weibo.com)称，济南局管内雷暴雨致接触网故障，事故不是京沪高铁济南区段，另是曲阜、滕州、枣庄区段雷暴雨导致的接触网故障。

　　 《每日经济新闻》记者从佛山市鸿金源铝业制品有限公司了解到，除了京沪线，该公司目前已经成为哈大线、京石武线、宁杭线等在建高铁接触网的唯一供应商。

　　 2010年6月，该公司开始全面向京沪线供货。该公司相关负责人举例称，在紧邻断电路段的枣庄以南，去年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌阜间的先导段进行联调联试，以486.1公里时速再次刷新世界铁路运营最高速。

　　 同时，担负京沪高铁牵引供电系统设计、器材制造和施工任务的中铁电化局集团曾表示，用造飞机的理念精确施工，使接触网导线静态空间尺寸误差控制在5毫米以内，导线每米平直度控制在0.05毫米以内，比发丝0.07毫米的直径还细。

　　 “是飞机的理念不假，但也要面对和飞机同样的问题。”中国工程院院士、高铁专家王恕梦向《每日经济新闻》记者表示，对电气化铁路而言，最难防范的是‘滚雷’，在其出现概率大的京藏铁路沿线，专门安置铁丝网。”

　　 “每日凌晨0点~4点，京沪高铁会有专门电力安全车，对各路段接触网进行详查，”据王恕梦分析，京沪高铁接触网零配件全面实现国产化，当前技术及维护检修条件下，工程质量出现问题的可能性不大，况且京沪高铁运营需1~2个月的磨合期。

　　应急方案现缺位

　　 有网友在微博中称：“天气原因用在飞机上大家还买账，火车因为天气断电听着有点奇怪。”乘坐G151次列车乘客发微博说，因车箱是全封闭的，不透气，不通风，车箱内一片漆黑，乘客被困2个多小时。

　　 乘客雷先生说，停车时，很多人围着列车长问原因，列车长说前方没有信号。乘客问：“为什么没信号？要讲清楚。”很显然，乘务员经验不足，手足无措。

　　 北京交通大学经济管理学院赵坚向《每日经济新闻》记者表示，京沪高铁运营初期即出现突发断电的故障，同时也考验乘务人员的应急智慧。这也许是高铁第一次出现这样的大面积延误，对紧急情况的处置经验还不足。

　　 昨日，北京南站相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，供电系统出现问题，这种状况在铁路电气化改造后曾数次出现。

　　 3月24日晚，因供电线路发生故障，从武汉开往合肥的D3070次和武昌驶往南京的D3078次两列动车组，不得不停车等待抢修，结果，列车到达比预定时间整整晚点两个多小时。

　　 王恕梦表示，特定天气条件造成的接触网断电有很多种原因，一般来讲，大雨天气中，雷击产生高压线路导致接触网断电，是其中常见的一种情况。他称，“这不属于安全事故，即使在国外也是不可避免的。”

　　 “遇到不可抗拒因素，铁路部门可以不承担责任，但一些应急方案却不能避免。例如，打开车门通气换气，及时调度应急车辆以疏散乘客。”赵坚认为，因晚点给乘客造成的损失，铁路部门尚没有明确赔偿规定，这方面空白有必要填补。

　　

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