尹一杰

　　继渤海漏油、大亚湾炼油基地大火等事故后，祸不单行的中海油又被爆出新乱。

　　7月12日13时30分左右，位于渤海辽宁湾的中海油绥中36—1油田中心平台中控发生故障，全油田生产中断，原油落海。据初步估算，溢油量大约0.1至0.15立方米，在事发海域发现1平方公里油膜分布。

　　国家海洋局海洋环境保护司在接到报告后，立即要求中海油总公司快速采取有效措施尽快对海面漂油进行清理。

　　随后中海油总公司对海面漂油采取了抛撒吸油毡、喷洒消油剂等溢油处置措施，并安排4艘工作船携带相应溢油应急资源赶赴现场，同时，中海油天津分公司也进入应急状态。

　　本报记者致电中海油相关负责人，对方以“紧急处理事故”为由拒绝透露更多细节，但本报记者从消息人士处获悉，中海油绥中36—1油田事故很有可能是因过度井下作业而导致中央控制系统出现故障。

　　“绥中36—1油田是个老油田，经过长时间的开采后，储层压力降低，储层物性纵向变化大，注水使得层间压力不均，层间矛盾突出。”上述消息人士对本报记者说。

　　据本报记者了解，绥中36—1油田发现于1988年，为对衰竭的老油田进行调整再开发，中海油在过去两年内成立了专门的项目组，该项目并被列为了国家863科研重大专项。

　　“调整属于井间加密，意思就是在两口井中间再打一口井，而且还不能发生碰撞，因此难度很大，对中心平台的技术要求也非常高。”上述消息人士称。

　　与此同时，该人士还透露，中海油对绥中36—1油田的调整项目分为两期，井下工作进展顺利，但此次中心平台发生故障则极有可能是控制系统达不到实际作业技术要求造成的。

　　“海洋钻机相比陆地钻机而言，对自动化程度的要求更高，而且控制系统也更复杂，而控制室又是保证工作人员和机器安全、高效生产的关键枢纽，相当于人的大脑。”一名业内人士对本报记者说。

　　而据本报记者了解，目前，中海油自营油井所采用的钻机自动化程度不高，并且内部控制元件，以及操作空间、显示仪表等布置也没有统一规范，而是根据各个油田、井队的自身使用情况定制。

　　在绥中36—1油田调整项目中，完成多项钻井任务的COSL Craft钻井平台也是由中海油服从国外石油公司处租赁而来。

　　“由于语言、作业模式等方面的差异，国外的装置设备会加大管理运营上的难度，花钱买设备很容易，但组建真正的世界一流水平海上石油开发团队才是关键。”上述业内人士说。

　　而对正处于多事之秋的中海油来说，所要面临的麻烦不止于此，其渤海造成的漏油事故仍未完结，国家海洋局公布，中海油与美国康菲石油公司合作开发的蓬莱19-3油田，仍有小量的燃油溢出，该局在油田的B、C平台附近再次发现油带。

　　目前，该局要求负责作业的康菲公司尽快查明漏油原因，封堵泄漏源头。