一条1994年的规定重申了一遍：允许“合乘”。乘客的意见多了，投诉也来了。

　　运管部门的初衷虽好：即可缓解高峰期乘客打车难问题，还能让乘客省一点，司机多挣点。但现状却给这条规定的可操作性打了个问号。

　　一、“合乘”与“拼车”的区别还需进一步普及。虽然运管部门给出了详细解释，“合乘”与“拼车”大有区别，但对于没有研究的普通市民，根本分不清这两个词的区别，这也给了的士司机钻空子忽悠乘客的机会。普及不仅要通过媒体，还需要其他多种渠道。

　　二、运管部门缺乏监管手段。从目前来看，违规“拼车”罚1000元，停岗整治，处罚不可谓不严厉，但运管部门的监管只能来自于市民的投诉，缺乏主动监管措施。

　　三、乘客维权成本太高。为了维权只能投诉。而如果想要进一步让违规司机受到处罚，还要做笔录，以证明事实的真实存在。这一来一去，乘客要花更多的金钱和时间。5起投诉，因为种种原因，乘客均不愿意提供文字材料，就表明降低维权成本，才能提升监管力度。

　　袁健