中国应该生产汽车，但不能生产谎言。

　　 华泰汽车销售数据失真一事的最终调查结果，还没有被拿出来，或者在一段时间内不会完全明朗。但于中国汽车而言，它不应该有意容忍。至少，这事关中国汽车在世界舞台的品牌。如果仍将此事置于某种不能言明的状态下，它很有可能被定性为中国模式的一部分。

　　 不可否认，在目下的中国汽车市场，整车制造商的零售量、批发量、上报给中国汽车工业协会与乘用车联席会的数据以及上牌数之间有巨大的差异，它们之间不能相互印证。这给了华泰汽车巨大的可操作空间。中国汽车工业协会将其5月份的销量以“0”代替，如果这可以看做是惩罚的话，并不过分。在中国，类似的行业协会都具有政府色彩。“0”辆的销售量，有一定涵义，但对事情的追查绝不应止步于此。

　　 在华泰汽车的层面，按照需求生产销售量，有其必然的需求。民营的华泰汽车运营能力并不强大，若它担心将真实的销量完全公之于众，会更影响其内部营运也是正常的考虑。这家整车制造商频繁且大幅度的更换公司营运团队，已经清晰的说明其内部出现了问题。

　　 从华泰汽车的发展历程看，其管理团队始终处于更替之中。2005年7月，华泰总经理李广凡的离职具有相当的标志性。以李为代表的职业经理人团队与以张秀根为代表的股东方之间，在职业化管理与家族式管理之间的冲突，最终导致矛盾爆发，李广凡决意离去。在此之后，华泰汽车便驶入了调整的快车道。而迄今为止，张秀根与其掌舵的华泰汽车并没有在管理方式有所改变。

　　 所以，当张秀根希望拦尽天下汽车英才时，又一批英勇之士加盟。这一次华泰汽车高层的更换范围更大。而有关其数据造假的过往争议，则被渐忘。

　　 在中国汽车的层面，是谁在容忍华泰汽车销售数据可能存在的造假行为？

　　 与此相应，经常被问及的问题是，现在有哪一家整车制造商会愿意完全的公开当月的销售数据。这是一个没有答案的问题，至少要得出真正的答案在现在不可能。而所有的整车制造商都会以零售量、批发量来对答案进行搪塞。在我调查的9家整车制造商中，他们的答案仁智各异。共同点是，已经公开的数据往往不是他们当月真正的销售量。造成这种局面的原因是，这些整车制造商的“领导出于通盘的考虑”，才有这样的数据。

　　 现在，公认的数据来源是公安部门的上牌数，但这数据因未明的原因不予公开，这与美国、德国、英国、法国、日本、韩国等整车数据查询不同。在大多数成熟的市场，在不涉及整车制造商核心竞争信息的前提下，一般的销售数据都可以查到，而且最后的统计结果可以相互验证。作为世界上最大的汽车销售市场，此一类的信息则被太多的中国特色所掩盖。动辄与国际市场接轨的口号，在涉及具体的事情面前，失去了应有的光彩。

　　 如是之下，有整车制造商认为，在其他整车制造商都不公布完全真实的销售数据的前提下，他们也没有理由这样做。因此，各整车制造商见诸媒体的销量都是根据“需要”制造出来的。那么，谁会是中国第一个真实公布销售数据的整车制造商。或者说，即便已经有了第一家公布真实销售数据的整车制造商，又有谁会愿意相信呢？

　　 华泰汽车销售数据失真一事，真实的反映出中国汽车在数据统计方面的问题。谁能从根本上监管整车制造商提供真实的销售数据？无论是中国汽车工业协会还是乘用车联席会，都无法从根本上解决这一最基本的“难题”。在提供服务与追求商业利益的区分未明下，各方都把后者作为必选项。

　　 1981年，中国台湾学者柏杨曾把中国文化定性为酱缸文化。现在看来，中国仍旧没有从酱缸中爬出来。华泰汽车销售数据失真一事，再次把这酱缸的味道传播得更远。简言之，中国汽车离世界公认的汽车商业文明还有很远的距离，直到酱缸的味道散尽。

　　 作为一家负责任的整车制造商，销售数据失真并不是一件值得炫耀的事情。在此前提下，不去从根本上解决问题，而是动用各种手段对此加以掩盖，则是一种羞耻。华泰汽车同样没有理由以此为荣。（付辉）