加快发展旧轮胎翻新，充分利用好国际和国内两个市场的优质旧轮胎进行高质量翻新，对我国轮胎行业节约资源，实现节能、减排、降耗，实现可持续发展具有重要的现实意义。

　　“你可别小看这条翻新轮胎，如果使用得当，它的使用寿命比新轮胎可能还要长一些。”龙奔(青岛)翻胎科技有限公司（以下简称“龙奔公司”）总经理谷金山说。

　　龙奔公司是一家具备10万条（套）翻新轮胎产能的企业。近年来，龙奔公司充分利用国际和国内两个市场的优质旧轮胎进行翻新，取得了良好的业绩。在旧轮胎翻新车间里，谷金山向记者讲起了创办旧轮胎翻新企业的故事。

　　2003年，在橡胶原料行业摸爬滚打多年的谷金山在一次国外考察中发现，国外很多汽车在使用翻新轮胎。这些翻新轮胎在使用寿命和安全性能方面与新胎并无明显差别，有些翻新轮胎的品质甚至好于新胎，使用寿命也比新轮胎长。

　　“我国橡胶资源十分有限，而轮胎行业对橡胶的需求又特别大。如果能在国内发展轮胎翻新业务，把旧轮胎的资源充分利用起来，不仅能节约资源，还能填补市场空白。”谷金山说，考虑到轮胎翻新在国内的发展前景和市场空间，2004年，谷金山在物流条件相对便利、产业基础较好的山东青岛创办了公司。

　　对于轮胎翻新企业而言，旧轮胎是重要的生产资料。谷金山发现，国内旧轮胎的磨损比较严重，很多旧轮胎的技术指标达不到翻新利用的条件，而国外的很多旧轮胎由于新胎品质较好、更新周期较短，胎体结构受破坏程度比较轻，比较适合进行翻新利用。因此，谷金山决定从国外进口旧轮胎。

　　2004年底，龙奔公司获得批准，成为我国首批进口卡、客车用旧轮胎试点企业。龙奔公司开始从欧美和日本进口旧轮胎。不过，从这些国家和地区进口旧轮胎的难度并不小，因为很多国家正在加快发展废旧轮胎再制造，一条新胎使用完以后，都要进行两到三次的翻新利用。

　　在龙奔公司起步阶段，为了保证能够顺利从海外进口符合再制造需要的旧轮胎，谷金山选择了与外国供应商合作，并在海外专门设立检查点，对每一批进口的旧轮胎进行初步筛选，保证进口旧轮胎的品质。

　　2008年，受国际金融危机影响，龙奔公司的旧轮胎进口也受到了影响。“企业资金和市场需求都没有问题，但国外的旧轮胎一直进不来。”谷金山说。也就在这一年，龙奔公司调整了旧轮胎进口业务，实现自主进口旧轮胎，以更好地进行成本控制和质量控制。

　　谷金山介绍说，旧轮胎进入到龙奔公司的生产车间以后，必须首先进行三级质量检查，即初步胎体检查、胎体钉眼检查和旧胎内部结构透视检查。经过这三个步骤的检查，不符合翻新要求的旧轮胎就必须直接进行块状切割，然后再集中发给废胎加工企业进行统一处置。

　　“淘汰一条旧胎，公司就得损失400多元人民币。”谷金山说，尽管每条旧胎成本不低，但要保证翻新胎的质量，就必须对旧胎进行严格的质量控制。为了进一步减少旧轮胎的不合格率，龙奔公司也在不断完善进口旧轮胎的质量控制体系。目前，龙奔公司进口的旧胎进入翻新车间以后，淘汰率已经控制在2%左右。

　　旧轮胎经过三道工序检测以后，工人们就开始对旧轮胎进行表面打磨和粘黏新胎面等操作。谷金山告诉记者，轮胎翻新的整个流程看似简单，其实每一道工序都必须进行非常严格的生产流程的标准化管理，“来不得半点马虎”。

　　谷金山介绍说，经过几年来的发展和总结，龙奔公司在吸收国外同类企业的先进管理经验的基础上，对生产流程进行了改进和创新，强化车间的文化管理，从“硬制度”和“软文化”两个层面督促员工对每一条翻新轮胎的质量负责。翻新胎生产出来以后，龙奔公司将对产品进行一次人工质检和机械质检，发现产品存在问题，就立即返工或者报废。

　　“汽车轮胎与行车安全息息相关。对于翻新胎而言，不能一味追求低成本，而要综合考虑翻新胎的安全性能，不断提升产品的整体品质。”谷金山说，工业和信息化部在《废旧轮胎综合指导意见》中提出将对翻新胎进行3C认证，这对翻新轮胎的产品质量提出了更高的要求。龙奔公司将不断强化质量控制体系，努力依靠过硬的质量来赢得市场的认可。

　　谷金山告诉记者，国内市场对翻新轮胎的认识和接受还需要一个过程，不过，龙奔公司的翻新轮胎产品正在逐步为市场所接受，公司每年的翻新胎产品基本做到了产销平衡。

　　为了进一步提升企业的品牌形象和市场竞争力，龙奔公司在国内的一些主要市场建立了售后检测机构，专门对大客户的产品使用情况进行定期检查和跟踪检测，为客户如何更好地使用和保养轮胎提出合理建议。目前，龙奔公司在国内已建立7个检测机构。

　　谷金山告诉记者，龙奔公司翻新轮胎的年产能已经达到10万条，“如果旧胎的来源能更有保障一些，旧胎进口的成本能降低一些，将有利于公司进一步提升产量，也能把公司对于旧轮胎资源的利用水平提升一个层次，为轮胎行业实现节省资源、节能降耗和可持续发展贡献更多的力量。”

　　文/本报记者 林火灿

　　

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