一、主要绿色汽车企业发展现状

　　

　　1、日本

　　日本是最早投入混合动力车和燃料电池电动汽车技术研发的国家之一。目前混合动力汽车市场上90%的技术专利权都归日本企业所有。日本企业也正集中精力加大对电动汽车和混合动力汽车的研发，努力扩大市场规模。

　　丰田公司在2010年全力扩大混合动力汽车发展计划，并计划到2015年实现燃料电池电动汽车的量产。尼桑公司在2010年将销售独资研发的混合动力汽车，而尼桑公司与母公司雷诺共同研发的混合动力车(中型轿车Leaf)在2010年末以33257万美元的低价在美国和日本销售。此外，三菱公司2009年生产的小型电动汽车“i-MiEV”正在销售中。

　　2、美国

　　为了与日本企业抗衡，美国企业同时进行插入式混合动力车和替代燃料汽车的研发，集中力量生产技术含量高的燃料电池电动汽车。

　　通用汽车与DCX-BMW公司共同研发的2-mode混合动力车正在投产，并且在2010年底可促进插入式混合动力车Volt的量产。通用汽车表示，燃料电池电动汽车在2010年开始量产后，到2020年将完成100万辆投入示范项目的目标。

　　3、欧洲

　　目前欧洲主要集中力量扩大清洁柴油汽车市场，并促进电动汽车的发展。德国宝马公司正利用新一代技术研发的清洁柴油汽车进军美国市场。雷诺与以色列签署了电动汽车供应合作计划，推动电动汽车的全球化进程。

　　4、中国

　　比亚迪公司的电动汽车E6在2010年底推向美国市场，2011年将推向欧洲市场。该公司计划在中国国内20多个城市销售“F3DM”混合动力汽车。上海一汽公司计划到2012年生产电动汽车以及插入式混合动力汽车“Roewe550”。该公司计划在2010年批量生产中型混合动力汽车“Roewe750”，并将其推向市场。

　　二、韩国绿色汽车发展现状

　　

　　从研发层面分析，韩国2004年起才开始进行电动汽车、混合动力车、燃料电动汽车等绿色汽车的研发，与发达国家相比起步时间较晚。虽然整车的组装能力达到了发达国家的水平，但主要零部件主要还是依靠进口，未能实现国产化。混合动力车的主要零部件专利，日本就占了90%以上，韩国国内混合动力车市场的相当一部分都是依靠进口。另外，在这样的背景下，韩国政府认识到电力驱动汽车的动力传输装置必须在不侵犯国外企业专利技术的基础上绕道研发。电池、发动机等方面的技术还比较薄弱，需要加大研发、提升效率。有关数据显示，2010年1月到9月韩国销售的混合动力车中，韩国国产车有4703辆，进口车有1224辆。

　　在清洁柴油汽车的共轨直喷式发动机(common rail direct injection engine)等核心零部件上，韩国的技术力量不足，需从美国、德国及日本等企业进口。进口企业包括德国博世、美国德尔福、日本电装；尾气处理系统有日本NGK、美国康宁等。

　　表1绿色汽车研发业绩

　　绿色汽车

　　研究开发

　　近三年

　　政府投资

　　业绩（预测）

　　电动汽车

　　电动汽车

　　整车研发（2010～）

　　205亿韩元

　　2010年完成可批量生产的电动汽车“BlueOn”的研发（2011年开始在公共事业领域普及）

　　预计2012年推出市场普及型经济CUV汽车

　　插入式混合动力车

　　零部件国产化（2008～）

　　196亿韩元

　　2012年完成能源储存、控制系统零部件的研发

　　预计2012年推出“Blue-Will”

　　混合动力车

　　动力系统、

　　零部件国产化（2004～）

　　160亿韩元

　　2009年推出现代（AVANTE）混合动力车

　　2010年出口索纳塔混合动力车（2011年将在韩国国内推出）

　　2011年推出Diesel混合动力汽车

　　燃料电池电动汽车

　　系统、

　　零部件研发（2006～）

　　140亿韩元

　　2010年85%的零部件达到国产化

　　预计到2015年一般普及车辆达到批量生产

　　清洁柴油汽车

　　摄入量零部件研发（2005～）

　　105亿韩元

　　2005年推出Euro-4清洁柴油汽车

　　2009年推出Euro-5清洁柴油汽车

　　（现代途胜ix2.0，现代胜达2.2及起亚狮跑）

　　

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