随着中国汽车工业滚滚向前发展，市场规模的不断扩大，中国西南部地区已经成为一个很有趣的汽车生态群落。

　　而这个群落里首当其冲的就是西南重镇——成都。作为汽车记者，我已经多次听过汽车厂家们跟我说，成都已经成为他们品牌在国内的第一大市场，或者是增长最快的区域市场。注意！不是北京，不是上海，不是广州，而是成都。

　　最直接可见的就是几年前汽车厂商即选择在成都大搞新车全国上市发布、市场营销活动。乃至今晚就要在成都上市的东风悦达起亚K2。

　　而成都车展近几年也颇受厂商重视，已经当之无愧地晋升为仅次于北京、上海和广州的中国第四大车展，这对于当地并无汽车工业的成都来说，十分难得。

　　成都的汽车市场为何发展如此之快，按照笔者多次成都旅行游走的经验，这和成都的城市性格、人们的生活习惯息息相关。

　　“天府之国”成都还有个美称，就是“中国休闲之都”，成都人没事喝喝茶打打麻将的悠闲生活颇为全中国整天忙忙叨叨的白领们羡慕。此外，成都自古就是一座移民城市，培养了这座城市从不排外、和谐包容的人文精神。不知有多少人曾在成都工作最终都决定此生“沦陷”成都，由此成为成都一股新鲜的消费力量。

　　一个地道的成都朋友说得最贴切，“成都人自来安逸淡定，懂得享受，北京、上海人有一百万不敢买车，因为要先买房，成都人兜里有十万元就敢花十万元买车。”得了，有这样“不理性”的消费者，哪个厂家还愁卖车呢？

　　除了汽车消费大市成都，广西的汽车发展也引人侧目。7月14日，广西工信委发布的一条消息引起了我的注意，消息称，2010年，广西共销售新能源汽车194辆，销售额2826万元；今年1至4月，共销售63辆，销售额1415万元；另外，广西新能源汽车已建立完善标准体系和关键零部件生产体系，并逐步实现批量生产。

　　如果以上数据你不以为然，那么对比来看，在新能源车试点城市上海，也不过售出10辆纯电动车而已。广西汽车工业的表率是位于柳州的上汽通用五菱，这个低调的企业，连续多年都是中国单一汽车品牌销售排行榜中的第一名。

　　另外一条佐证西南汽车社会发展的例子则比较恶搞。上周四，贵阳发布了汽车“限购令”，成为北京之后第二个摇号购车的城市。我当时就混沌了，贵阳在我心中立即上升为一线城市，也许这里的人钱多得不得了疯狂买车，以至于政府都得“限购”去治理汽车消费导致的交通堵塞。呵呵，这是不是也是西南汽车业发展的“旁门佐证”呢？

　　华南因为上世纪90年代日系走私车风行而至今都是日系车的天下，华东早已就有大众、通用横霸多时，下一个崛起之地是哪里，是西南。

　　（关囡）