“我买车还是会考虑普通的车，因为新能源汽车自己也不清楚，身边也没有朋友用。”长春市民赵女士在第八届长春汽博会上对新华社记者表示。

　　记者发现，赵女士的想法代表了相当一部分中国购车者。东风本田汽车成捷4S店的市场经理董格菲也表示：“来买车的消费者，新能源汽车普遍不在考虑范围内，主要还是不了解。”

　　据了解，由工信部编制的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》也已经接近尾声。今年6月28日，中国和德国在柏林发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，北车集团董事长徐和谊在参观第八届长春汽博会时，对新华社记者表示该联合声明进一步加强两国在替代动力、电动交通以及相关并网技术方面的合作。“说明德国看好中国的新能源汽车市场，看到了中国在全球汽车市场的影响力。”

　　然而业内专家表示，虽然中国政策大力扶持，利好政策频出，当前中国新能源汽车依然遭遇成长的“天花板”，在消费上面临瓶颈制约。据了解，除了电池等核心零部件难以突破等老大难问题外，行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰中国电动汽车行业健康发展。

　　一汽解放汽车销售公司市场部经理王晶石对记者表示，新型燃料车方面，包括混合动力，清洁能源和天然气燃料等，一汽等大厂家已经完成了产品的开发。但是消费者购买新型燃料车的还是很少，因为配备设施和消费政策没有适应现在新型燃料车的发展趋势。“最主要的还是价格问题，新能源产品开发后，没有进行批量生产，没有达到经济规模，所以很难将价格降下来，产品成本摊销少。”

　　第八届中国(长春)国际汽车博览会正在长春市举行，来自海内外132家企业的1036台展车汇聚一堂。来自132家企业的139个品牌参展，展出车辆首次达到1036辆，其中清洁能源车达到45辆。

　　汽博会期间，记者走访了吉林省长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零，其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有现车，买车非常困难”。

　　据了解，在其他新能源车试点城市中，以电动汽车为主的新能源汽车销售也不容乐观。像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3DM的销量也仅有几百台。

　　很多专家表示，进入“十二五”中国新能源汽车将迎来产业化攻坚期，更需要政府多管齐下破解推广中存在的难题。分享到：新华微博(http://weibo.com)

　　（责任编辑：马常艳）