■ 本报记者 黄晶华 实习生 徐曼曼

　　

　　

　　

　　ＣＦＰ图

　　

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　　7月23日晚，甬温线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。昨晚，铁道部新闻发言人王勇平称，事故已造成35人死亡、192人受伤。

　　铁路部门表示，对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤旅客和死伤人员家属表示深切慰问。上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利则被予以免职，并接受调查。

　　受事故影响，7月24日铁路部门停运列车58列。上海铁路局已经加开两趟列车，运送因事故滞留的其他旅客。铁道部表示，凡是因事故原因需要退车票的旅客，铁路部门一律原价退票，不收退票费。

　　事故中，D301次列车司机、38岁的潘一恒不幸牺牲，胸口被闸把穿透。资料显示，此前，他曾安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

　　记者注意到，就在事故发生的当天，铁道部总工程师何华武还在第三届交通运输工程国际学术会议上做了“中国高铁的安全保障”主题报告，强调中国高铁包括京沪高铁的安全是有保障的。中国交通运输协会常务副会长王德荣也指出，京沪高铁出现的故障主要是在接触网系统上，并非列车和轨道出现问题，因此并没有出现安全故障。

　　言之凿凿的承诺转眼就被事实否定。即便事故不是出在京沪高铁，而是出在原理相同、速度稍低的动车上。

　　目前，事故列车的黑匣子已找到，王勇平昨日表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的，详细情况待进一步调查。

　　有专家指出，目前动车、高铁的发车频率密集，同时有多辆列车在线路上行驶，前后车最小间距不能低于6公里，否则就容易发生追尾。而一旦因各种原因引发接触网停电事故，过于密集的发车，或者调度失措，都会导致追尾事故的发生。

　　但一位业内专家在接受《国际金融报》记者采访时认为，此次事故与车次的密集度无关。“目前的技术3分钟一趟都没有问题，单线运行是出于铁路运输量大，市场需求大的考虑”。

　　他认为，这次事故和高铁本身的质量、运行没有关系，不能因为一次事故而否定高铁。在他看来，此次事故的主要原因是雷电导致动车安全报警系统失灵。因此，今后要重点研究雷电停车和后续控制的关联问题，控制系统的安全屏障要改进。他还强调，动车的安全设置上有三五道程序，撞车的概率其实很小。

　　此外，受此次列车追尾事故影响，航空票源骤然紧张。记者从携程网了解到，7月24日从杭州前往福州和厦门的机票均已售罄。25日前往福州的机票售罄，前往厦门的机票也告急。而在温州瑞安市长运东门客运站，前往上海、杭州的旅客明显增加，出现了春运时候才能看到的购票高潮。

　　

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