中国经济网北京7月26日（记者 高原）从21万到62万，北京购车指标申请人数增长了40万，中签比例却从“11选1”下降到“35选1”。一边是急于购车却迟迟没有摇上号的消费者，另一边是幸运中签最终却要放弃购车的“弃号族”。随着首批购车摇号指标有效期今日截止，弃号族成为社会舆论的焦点。对摇号不购车的“弃号族”是否应给予处罚，引发了网友热议。与此同时，随着中签比例逐渐下降，摇号愈加艰难，网友们纷纷献计献策，讨论摇号购车的利与弊。

　　弃号族该不该罚？

　　对于弃号族为何弃号，有媒体分析了四大原因：一家多人中签；购车成本增加；提车周期过长；未做好心理准备。尽管中签者弃号有多种原因，仍又一些购车族表示应加大对弃号者的处罚。网友“英雄只比敢争先”建议，凡是参加购车摇号最后又弃号的，应该限制本人及直系亲属5年内不准买车。

　　也有网友认为，弃号行为很无奈，弃号族也很纠结。网友“纹车友自驾游”提问：北京购车摇号首批指标到期，弃号族很纠结，怎么区分故意捣乱和无车可买？

　　住建部城市交通工程技术中心副主任马林建议：如果中签了在有效期内不买车，出现弃号，两年之内不能再参加摇号。这种规定是完全可以的。

　　北京市小客车指标申请网站从5月26日至6月8日征求意见，拟对中签不购车的行为采取相关措施，包括一至两年内不得再次申请摇号等。目前征集意见已结束，相关数据尚未公布。北京市交通委委员王兆荣表示，对于弃号者是否会给予一定的处罚，将会在修改北京市购车摇号办法时一并考虑。

　　摇号购车利弊有几何？

　　对于摇号购车的政策，大部分网友表示支持。网友平静认为，北京市采取大幅提高停车费、摇号购车等缓解拥堵的措施确实取得了一定的成效，每天上下班坐公交车或偶尔自驾车时是有明显感觉的！希望能把政策继续执行下去。

　　但也有网友认为摇号购车的政策治标不治本。网友泰山认为，购车摇号只是被动的政策，关键能主动面对交通的主要矛盾，比如建高架公路，车辆数量是不能抑制下去的。

　　针对北京摇号购车的政策，网友“薛凯爱游泳”提出了自己的建议：一，先把审查名下无车等条件通过的人进行分批次通知。二，接到通知的人可去4S店选购车辆并支付一定比例的订金，作为初选。三，把支付完订金的准车主进行摇号。四，摇上号的人可更改车辆，补款上牌。这可有效筛选出消费群，也避免了“一家多摇”的现象。

　　还有网友表示，应适当降低摇号门槛，如：从纳税5年降为纳税2年；提高中签比例，从每月中签2万个号提高到4万；三环内收取拥堵费等。

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　　（责任编辑：马丹）