从重庆、北京、上海、哈尔滨、江西，到意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉和美国底特律，这些研发基地，让长安汽车股份有限公司拥有了全球研发格局，为长安汽车这几年的自主品牌发展发挥了重要作用。

　　在不断的探索中，长安汽车深刻认识到，自主创新绝不是闭门造车、一切从零开始的“原始创新”。长安汽车坚持开放式思维，主张全球资源为我所用，从而深入把握产业趋势，有效利用全球资源。

　　在多年生产汽车的过程中，长安汽车敏锐地感觉到，汽车的奥秘不在于生产，而在于开发设计，只要能够开发出适合市场需求的车型，市场前景将会十分广阔。

　　长安人意识到，惟有整合全球研发资源布局，才能适应并推动长安的全球化战略，让长安汽车不仅是在研发上做到国内国外齐开花，也能真正做到“长安行天下”。

　　长安汽车在布局研发力量之前，就已经作了充分的战略考量，赋予了各研发中心不同的使命和作用。各研发中心各司其职，构成一个完整的研发体系。

　　汽车业是现代时尚业与传统制造业的结合。意大利都灵是全球汽车文化之都，把第一个海外汽车开发分院设立在这里，不仅可以为长安汽车设计理念注入新鲜血液，也可以借此多学习和借鉴其汽车文化的精华。

　　注重细节，也是现代汽车业发展的必然要求。日本作为享誉国际的汽车大国，不但在汽车内饰技术上首屈一指，在企业管理上也有独到之处，能够为长安汽车借鉴。

　　在英国研发中心，长安汽车主要从事动力系统产品研发与先进技术研究。该中心充分利用当地研发优势资源，加强长安汽车的动力系统研发。

　　而在世界汽车之城底特律，长安汽车专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究，以及底盘制造工艺研究等。

　　通过不断努力，长安汽车公司已经建立起集成化、全球化的开发资源体系。几年来，通过吸引优秀人才，将全球优秀的开发资源集聚到了长安汽车公司。

　　系统化、本土化的流程规范体系使得长安汽车的研发时间变短。通过实践、试验和验证，长安一点一点地累积着流程和规范，十多个大的流程控制里程碑，数百个二级控制节点，上千个三级管控点，使长安将整车开发项目控制到了33个月就下线上市，达到国际先进水平。

　　长安汽车还建立起了数字化、闭环式的协同支撑体系。长安汽车采用与国际同步的数字化设计系统，在亚洲、欧洲、美洲建立起的独立的设计专网，使得开发资源通过这套系统高效地连结起来，而开发数据库在重庆为“我”掌控。长安汽车在重庆的汽车工程研究院，在英国、美国等地的研发中心，构成了一个数字化、闭环式的协同支撑系统，从创意到设计，到试验验证，再到设计更改和完善，有力地支持着长安自主开发的实现。

　　汽车工业要能真正实现大发展，必须以提高自主开发能力为前提。通过整合全球资源，长安汽车自主开发能力不断增强。2010年，中国长安汽车集团自主品牌汽车产量居中国汽车企业第一位、全球车企第13位，长安汽车成为首家自主品牌汽车产销过100万辆的中国汽车企业。 （木 子）