本报记者 李金玲报道

　　民航上半年统计数据显示，民航全行业上半年利润总额183亿元，同比增长27.3%，其中，航空公司利润127.8亿元，同比增长26%。国内航空市场景气十足，令各航空公司的经济效益显著提高。这也更加吊足了外航对中国市场的胃口。

　　7月初，巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）宣布在北京成立办事处，正式开展对中国的商业运作。虽然这家总部位于巴西的航空公司至今尚未在中国开通航线，但该公司却即将与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）通过代码共享的方式进行合作。

　　更多的外国航空公司正通过新开航线或航点将航线网络进一步扩大至中国乃至二三线市场。国际航空运输协会曾预测，2014年全球航空旅客运输量将新增8亿人次，中国将成为新增旅客数量最多的国家。到2014年，在新增的8亿人次的旅客中，预计3.6亿人次将集中在亚太地区航线，其中2.14亿人次与中国相关。

　　尽管市场诱人，但我国航空公司受航线网络不够完善等因素影响，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法也比较落后，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还较欠缺。这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“中国民航打造竞争力体现在以下几个方面：民航的规模和覆盖率、服务质量的竞争力、安全水平的保障能力、品牌的国际影响力以及创新能力。”

　　相对于外资航企而言，国内民航企业在规模上有一定差距，而在服务水平、竞争能力和国际影响力方面的差距更为明显；机场覆盖人数、航班正点率以及机场效率相对较差；国际航空市场份额偏低。

　　黎雪荣认为，中国民航应该始终将安全放在第一位。与此同时，民航还应当着手建设国家公共航空运输体系，提高网络通达性；建立服务质量体系，创新航空服务品牌，以旅客需求出发，简化手续和大力提高航班正点率，以提升航空服务质量；积极应对天空开发的重大调整，实施全球化战略。

　　其实，国内航空公司已经开始通过调整自身运力结构，大规模引入先进的远程宽体客机，以进一步拓展海外市场，并与外资航空公司展开市场争夺。

　　7月21日，国航引入的一架波音777-300ER型客机飞抵首都机场，这也是国航购买的19架该型号飞机中正式交付的第一架。作为内地航空公司引进的第一架777-300ER型飞机，该机型因其航程长、运营可靠性高以及宽敞的内部空间成为诸多跨洋运营的航空公司运营洲际航线的主力机型。

　　据介绍，国航将用该机型替代目前长航线的主力机型波音747-400型。国航董事长孔栋在接受本报记者采访时透露，新飞机将经过一段时间的运营以磨合国内航线，并等到8月份第二架该机型交付形成运力衔接之后，投入到北京-法兰克福-北京、北京-伦敦-北京、北京-巴黎-北京等航线的运营之中。

　　“新机型的加入将加强我们在国际远程航线的竞争能力，”孔栋表示，“此前受经济环境影响，国内航空公司并没有大规模引进宽体客机，现在国内市场非常好，因此国航必须要飞出去，争取达到国内和国际业务比重各50%。”

　　另外，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也正在与波音公司商谈引入波音777-300ER的订单，这笔订单的数量预计将达到15架。据媒体报道，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也将在今年接收国内首架空中客车A380巨型客机以及首架波音787型客机。

　　订单的背后是机遇和风险并存。一位民航业内资深人士对《中国产经新闻》记者直言，硬件上去了并不代表竞争力上去了，关键还是要提升服务。