楚天金报讯 既然有这么多矮个乘客够不着扶手，为什么公交车上不多安装吊环，或是降低扶手高度？

　　武汉市公交六公司相关人员告诉记者，公交车上的吊环，多是由广告公司安装的，连接把手和横杆的部件材料是尼龙带，尼龙带拉久了会疏松，容易拉断从而对乘客造成伤害。因此公交公司经常会对吊环进行检查，发现有疏松的就撤下来了。有些车辆没有吊环是因为没有广告公司进行安装。而降低扶手属于车辆改装，要由车辆生产厂家设计改进。

　　对此，记者对扬子江客车厂技术部门的王院长进行了采访。他告诉记者，改装降低公交车顶扶手，首先需要考虑的是国家标准。国家标准高度是一米七五到一米八五，同时通道扶手下方净空为一米八至一米八五。因此，通道扶手高度在一米八至一米八五之间。考虑到一小部分个子很高乘客的需要，车内也可能会出现一部分高度在一米八五以上的扶手。

　　其次是安全性和通过性。扶手太低，乘客在车内通过的时候就容易撞到头。车辆在出厂时有国家强制检验，改装车辆也就要重新进行检验。比如，如果发生事故打不开车门，乘客在逃生过程中的紧急出口，如窗户被扶手挡住，乘客就如同置身牢房，影响逃生。

　　另外，若降低扶手，需卸下横竖杆接合处的螺丝，还要在竖杆上重新钻孔，关键是之前的孔暴露在外面有飞口，无法消除，极容易划伤乘客的手，反而对乘客造成伤害。因此，车辆在出厂之后一般是不再改装的。因此，在现行条件下，要降低车顶扶手，只能对车辆进行更换，那样代价就太高了。所以，眼下降低扶手几乎是不可能的。

　　虽然降低扶手高度不现实，但相关人士同时表示，车辆在设计中，一般都会根据公交公司的经验反馈，在乘客比较集中的区域多设置竖杆，也有的会在一根竖杆上设梅花桩变一根为三根，还有就是在一些车座靠背上设置扶手功能，尽可能满足乘客的需要。但要做到完美确实有困难。（记者严华 实习生周敏通讯员黄凯）