本报记者 骆珊珊 发自广州

　　“新一代的凯美瑞在设计上将更富时代感，操控性也更加出色。”近日，丰田汽车总裁丰田章男在与北美经销商开会时透露，下半年全新一代凯美瑞有望登陆北美市场进行销售。因为在该地区，凯美瑞的市场份额正受到韩系车的蚕食，现代的索纳塔已使凯美瑞失去了在北美的部分市场份额。今年5月，美国最畅销的车型之一凯美瑞销量首次被索纳塔超过。而在中国市场，新一代车型或将在2012年由丰田在华合资伙伴广汽丰田实现国产。

　　现代加快脚步

　　在北美地区，丰田企图以新一代凯美瑞去迎战现代的索纳塔。“索纳塔成为了市场上一个非常让人佩服的对手，”丰田北美区总裁稻叶良睍在上月接受采访时表示。“从销量上来看，索纳塔势头强劲。”

　　在北美市场，去年凯美瑞的销量为327804辆，与最畅销的时候（2007年）相比下降31%。而同为中高级车常青车型的雅阁也下滑28%至282530辆。这两款车型都不约而同地走到了生命周期的尾声。相比之下，去年1月才上市的2011款索纳塔销量则有35%的升幅，达到196623辆。该车型获得了J.D.Power的高度评价并斩获了美国高速公路安全保险协会（IIHS）“最安全之选”的头衔。

　　在北美市场过去10年里，丰田的凯美瑞和本田的雅阁可谓立下了中级车的标杆，但值得注意的是：“现代的脚步加快了，丰田必须引起注意。”美国加利福尼亚州一位从事汽车行业研究分析的人士提醒道。

　　现在在北美销售的凯美瑞最后一次更新是在2006年3月，该车型在美国的高速路上行驶，每加仑汽油行驶32英里，而索纳塔和雅阁的该数值分别为35mpg和34mpg。由于在设计和燃油效率方面的改进，索纳塔今年前6月在北美市场销量上升29%至115014辆。而凯美瑞则下跌4.4%至147469辆，下滑的部分原因是日本地震造成的减产。

　　凯美瑞对决索纳塔

　　由于现代在日本的供应商受地震影响较小，其销量才有机会在上半年其中一个月里幸运地超过了凯美瑞。另一方面，日元的走强和韩元的疲软也让两家企业的盈利大不相同。2011款凯美瑞在北美的价格最低20192美元，而索纳塔起步价只有19395美元。今年6月丰田公司宣布该公司2011年财年的净利润将下滑31%至2800亿日元（约合35.2亿美元）。

　　要捍卫从前的领先地位单靠推出新车似乎并不容易，除了现代外，丰田在北美的老对手福特、大众都不是省油的灯。

　　在北美市场，今年前6个月福特Fusion的销量增加了18%，比雅阁卖得还多。而雄心勃勃要在2018年超越丰田成为世界第一大汽车制造商的大众亦计划从9月开始推出在田纳西工厂生产的最新帕萨特。“新一代凯美瑞能否帮助丰田夺回市场份额，可以说没有必胜的把握。”穆迪投资者服务公司的分析师称。但事实是，由于在北美地区皮卡需求的下降，丰田现在变得更加依赖凯美瑞以及雷克萨斯，此次凯美瑞换代是该品牌的背水一战。

　　丰田认为，新一代凯美瑞将协助其市场份额从上半年的12.8%增加至15%。但IHS的分析师则认为由于竞争激烈，丰田未来三年的市场份额将原地踏步。“丰田将难以恢复到金融危机前16%-17%的水平了。”

　　对于即将在明年在北美市场推出混动版雅阁的本田汽车，IHS评估其市场份额到2014年为止都将维持在11%的水平，比去年10.6%有轻微上升。而现代集团，包括起亚在内，总体份额将起码上升至8.5%，该数字去年为7.7%。

　　“我们意识到韩国车由于‘物美价廉’，竞争力不容小觑。”本田汽车发言人Keitaro Yamamoto说道。“过去是雅阁和凯美瑞双雄，现在无疑变成了雅阁、凯美瑞、索纳塔之争。”

　　广丰苦等新车

　　而在丰田最大的海外市场中国，凯美瑞的形势也不容乐观。搜狐汽车产销数据库的统计显示，今年上半年凯美瑞销售6.23万辆，同比降幅超过20%。与此同时整个中高级车市场前5个月也出现4%的下滑。

　　作为合资企业的首款产品，成立于2004年的广汽丰田对凯美瑞依赖严重。去年广汽丰田共销售汽车超过27万台，同比约增长35%，其中，凯美瑞销量超过16万，占据总销量将近6成。旗下另外两款车型汉兰达和雅力士分别卖出超过8万和2.7万辆。

　　作为一款对本田雅阁造成有力威胁的中高级车，凯美瑞自2006年国产以来，截至今年6月，已在中国累计卖出接近80万辆。

　　“购买凯美瑞的消费者不希望太张扬，可以信赖的感觉反而是他们更加看重的。”业内人士指出。去年波及全球的丰田“召回门”无疑给消费者留下了阴影，这次换代将是自召回事件以来丰田旗下首款全新换代的车型，对于该品牌来说意义重大。在召回事件以后，丰田成立了由社长丰田章男亲自任委员长的全球品质特别委员会。“如果人们的疑虑还没有消除，那正好可以利用新一代凯美瑞上市的机会去说服那些摇摆的消费者，让召回门的影响到此为止。”北美负责人表示。

　　而在中国，企业面对的除了召回的后遗症外，还有日系保守作风带来的限制。眼看中国市场的容量近两年疯狂地增长，仅拥有三款车的广汽丰田也感觉捉襟见肘。加上今年有新帕萨特、第八代索纳塔、K5、标致508等竞争对手的冲击，已走到生命周期末尾的凯美瑞急需换血。然而对于该车型何时国产的询问，广汽丰田公关室室长陈道宏对时代周报记者表示“目前没有可以发布的消息”。

　　与销售大众车型的一汽丰田不同，广汽丰田一直走个性化路线，每一款车都能在其细分市场有上佳的表现。为扩大产品线，企业在去年导入了新车逸致，初步预计年销量为1.8万辆，平均每个月3000辆，预期并不算高。

　　这款新车被广汽丰田贴上了独创的“FUV”标签，号称集“轿车、MPV、SUV”的综合价值于一身，誓要与竞争对手划清界限。执行副总经理冯兴亚希望，FUV能像SUV一样，靠一款车型带动整个细分市场的繁荣，但目前看来，消费者似乎仍只是把其看做一辆普通的家轿，而不是有别于此的FUV。