邱一丹

　　汽车工业大规模“定制化生产”源于丰田精益生产方式。

　　上世纪50年代，时任丰田汽车公司董事的大野耐一开始研究汽车的“精益生产方式”。这为汽车大规模“定制化生产”奠定了理论基础。

　　2000年，丰田汽车在美国声名鹊起，到2008年，每一艘装满了丰田汽车的船只抵达港口，美国的改装工人都要根据订单需求进行不同的装配，配电脑、装空调、装立体声音响、运动型踏板及调换形色各异的轮胎等。在这些港口，每天有约200辆丰田汽车按照用户的需要装配，然后运往各零售店。

　　在美国，宝马MINI汽车也是“定制化生产”忠诚的践行者。75%以上的“MINI”汽车都是按用户需求定制装配的，厂方提供了多达70多种选择方案，价格从2000美元到6300美元不等。

　　在中国，大规模系统推行“定制化生产”的是一汽-大众奥迪。2005年，一汽-大众奥迪在国内开始大力推行个性化订单产销营销模式。消费者可直接参与自己爱车的设计和生产，自主选装配置，不同配置自由组合后的可供定制的车型达7000余种。在12周的生产过程中，车主可在经销商处通过与厂家联网的订单管理系统，随时获悉自己订单的最新状态。

　　尽管通过完全定制模式下订单的客户极其有限，但“定制化生产”还是迎来了他们的中国机会。在中国汽车产销量登顶全球产销冠军宝座之后，中国的汽车文化获得了长足的发展。各种类型的改装车、车友会在民间广泛铺陈，会员总数直逼100万。但是，囿于中国的法规目前仍禁止进行车辆改装，这些改装车民间组织无法获得更多的发展机会。文化催生了需求，公众对改装车的兴趣将会在定制化订单上得到体现。

　　更多的厂商加入了“定制化生产”的行列。据《中国经营报》记者了解，路虎汽车在中国也大力推行“定制化生产”模式。而东风标志、上汽荣威、宝马、奔驰等厂家均推出了“定制”服务，麦威咨询公司总经理程文兵认为，“随着中国汽车产销增速的下降和众多汽车厂商扎堆中国，充分竞争时代或可在十年内开启，技术同质化的情况下，‘独一无二’的消费者需求只能由‘定制化生产’满足，中国‘定制化生产’的春天将真正到来。”