航空燃油附加费"外降内升"与国际接轨为何适得其反

　　多家国内航空公司自8月2日起上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元。相比之下，8月1日起，部分航空公司的国际航线燃油附加费却在下调。

　　目前，国内航空煤油价格已经实现与国际油价联动，但同样是在国际原油价格下滑的背景下，燃油附加费为何“外降内升”？油价与国际接轨为何没有落实在燃油附加费上？

　　国际降国内升燃油附加费内外有别

　　8月2日，航空公司上调国内航线燃油附加费已经是今年以来第四次了，800公里以上航线燃油附加费已从今年年初的70元涨到了150元，800公里以下航线燃油费也从40元上调到80元，均达到历史最高水平，与2008年持平。

　　“现在的燃油附加费实在太高了。”在上海工作的潘先生说，“加上机场建设费50元，800公里以上航线除了买机票外，还要付200元。春秋航空这样的廉价航空公司机票折扣力度大时，169元、199元的机票比比皆是，这样算来，这两项税费比机票本身还高。”

　　相比之下，8月1日起，国际航线燃油附加费却在下调。记者从携程旅行网采访了解到，深圳航空、港龙航空、国泰航空以及韩亚航空发出通知，于8月1日(出票日期)起下调国际航线燃油附加费。

　　此前，国家发展和改革委员会发布通知，决定推进航空煤油价格市场化改革，自2011年8月1日起，国内航油出厂价格开始每月一调，由供需双方协商确定。业内人士认为，航油价格“自调”增强了与国际油价接轨的灵活性。

　　既然国内航空煤油价格也已与国际接轨，那么同样是在国际油价下跌的背景下，为何燃油附加费却内外有别？

　　（责任编辑：王炬鹏）