比拼产品不如比拼产业链

作者: ■苏利川

　　新迈腾上市之日闯进了不速之客。有媒体记者爆料称：在全新迈腾上市所选之地杭州大剧院上市现场，有全新帕萨特组成的车队来回晃悠。更有人“敏感”地发现，在一汽-大众所预订的酒店附近（位于西子湖畔），上海大众邀请影星姜文代言的全新帕萨特广告代为“迎宾”，猎猎旌旗整整一条街都是。

　　新帕萨特欲抢夺“同门兄弟”新迈腾的风头，如此争锋喧宾夺主的场面，不知别人作何感想，反正笔者还是第一次听说。不就是一款上市新车吗？即便是新迈腾让新帕萨特如临大敌，营销策略也不至于如此“小家子气”！我想，这种事情肯定不是上海大众所为，但背后的上海大众怎么就默许了呢？也许上海大众根本就不知道吧。

　　中高级车市如今竞争惨烈，人们有目共睹。在刚刚组成的新一代中高级车阵营，全新迈腾、标致508、第八代索纳塔、新帕萨特等携全新的设计理念、智能科技和丰富配置汹涌而来，向雅阁、凯美瑞、君威等市场领军车型发起强烈冲击。类似的冲击以往不是没有过，不知策划西子湖畔闹剧始作俑者有没有想过，为何有些车型的强势市场地位一直未能被撼动？比如，哪怕是遭遇罕见的日本大地震袭击，雅阁为何仍然能以61948辆的销量夺得今年上半年中高级车市上牌量冠军？

　　设计优美如何如何，智能先进如何如何，配置丰富如何如何……吹得天花乱坠，可就是不能把销量第一的雅阁们拉下马来。究竟这其中原因何在？中国汽车市场都已位居世界第一了，如果国内车市的竞争还仅仅是停留在比拼外观和功能上，我觉得这是一种悲哀！

　　哪个企业和品牌能将竞争引入更高级层面？相信许多有心人和笔者一样，一直都在寻找。

　　几天前（好像就在新迈腾上市前后），J．D.Power亚太公司正式发布了2011年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告。今年的报告显示，广汽本田以超出行业平均分63分的优异成绩（896分），一举夺得2011年中国售后服务满意度第一名。继2009年、2010年之后，这是广汽本田再次在J．D.Power中国售后服务满意度调研中名列前茅。

　　本人一直是不太信服林林总总的许多排名的，但J．D.Power的售后服务满意度指数研究（CSI）报告是个例外，何况此次又有含金量极高的汽车产品上牌量作辅证，这就更能够说明问题了。J.D.Power亚太公司中国区董事总经理Jacob George说，2011年总体售后服务满意度指数得分为833分，与2010年（819分）相比提升了14分，“今年的调研结果是J.D.Power自2000年开展售后服务满意度研究以来的行业最高水平。”而名列榜首的广汽本田，售后服务满意度指数得分为896分，超出行业平均水平（833分）63分，清楚地向整个行业证明了广汽本田的卓越服务。

　　客户满意就是市场满意，而想要让市场满意就不是一朝一夕之功所能达到的。仅仅停留在对产品外观和功能的吹嘘上是一种浮躁的表现，是对市场和消费者智商的误判。

　　华而不实的产品和浮躁的企业如今不胜枚举。广汽本田执行副总经理姚一鸣曾说，广汽本田一直追求的是有质量的增长，不仅要实现销量的提升，在品质、服务等各个领域也要取得领先的地位。也许这才是广汽本田长久以来所表现出的企业活力和强大竞争力的秘密之所在。

　　汽车企业之间的竞争早已不再停留在产品竞争层面，早已上升到整条产业链的竞争高度，唯有像广汽本田们一样，牢牢占据着产业链整合的高端，无论市场如何变化，无论产品怎样翻新，企业永远都会立于不败之地。

　　几天前在杭州发生的新帕萨特争抢新迈腾风头事件上演的是一出闹剧，不管新帕萨特是出于什么样的初衷，再先进的技术和丰富的配置都不该是如此搞笑的资本，即便你是拥有TSI+DSG这样的黄金动力组合，但再高级的智能科技也并非百无瑕疵。比如“四门落锁”也算是一项新技术工艺，但前不久在天津发生的一起车祸惨案中，一辆广汽丰田汉兰达翻入路边的水渠中，闻讯赶到的救援群众就是打不开车门，最后驾驶员是否因在水中窒息而死至今成谜。

　　还在比拼产品吗？竞争业态早就上升到产业链层面了。