夏治冰“累了”

　　钟良

　　 在比亚迪打拼了13年之后，夏治冰选择了离开。

　　 8月5日，比亚迪（002594）公告：夏治冰因个人原因辞任本公司副总裁。

　　 8月8日，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）随着大盘应声下跌。A股以每股26.24元收盘，跌幅高达8.35%。其间一度接近跌停。当天，比亚迪港股收盘也下跌6.65%，至每股21.75港元。

　　 缘何离职，8月5日夏治冰在新浪微博(http://weibo.com)上写道：累了。

　　 其实，“累了”的不仅仅是夏治冰，还有比亚迪汽车（包括电动车）业绩以及新能源战略。

　　 现年37岁的夏治冰直接持有比亚迪股权0.15%。1998年加入比亚迪实业，夏治冰历任财务经理、售后服务部经理、国内汽车销售事业部副总经理，于2005年开始担任比亚迪汽车销售公司总经理。

　　 另外，他还担任比亚迪合营企业深圳市鹏程电动汽车出租有限公司董事和比亚迪慈善基金会理事。

　　 他曾是比亚迪神话的亲身经历者和缔造者之一。短短几年时间，夏打造了比亚迪庞大的经销商网络。比亚迪F3在2009年、2010年均夺得单一车型销售冠军。2009年，比亚迪还凭借162%的增长率，成为增长最快的车企，跻身车企销量第八名。

　　 时间是最好的检测师。

　　 由于销量下降、库存积压等原因，比亚迪在2010年下半年爆发了经销商退网危机，当年退网的经销商多达308家，整体经销商退网比率高达22.63%。

　　 为此，夏治冰反思道：“顺风顺水、风光无两的神话在过去一段时间里让我膨胀了。”在经销商大会上，他特意向全国各地的经销商代表鞠躬致歉，并为退网危机承担责任。

　　 2010年，虽然将该年产销目标由80万辆调整至60万辆，但仍未完成预期值，年销量仅为52万辆。

　　 形势在今年上半年并未好转。

　　 过去两年，汽车业务在比亚迪销售收入中的比重接近50%。中国汽车工业协会的统计数据显示，比亚迪2011年前五个月销量不足20万辆，同比下降21%，低于行业平均水平。

　　 7月13日，比亚迪发布上半年业绩预报，上半年归属上市公司股东净利润在1.21亿元至3.63亿元之间，与去年24.2亿元的净利润同比下降85%-95%。比亚迪承认，利润大降主要因汽车销量下降所致。

　　 其实，夏治冰的离开不仅仅和比亚迪汽车业绩大幅滑坡有关，夏治冰与王传福对于比亚迪内部发展战略存在分歧或许是一大诱因。

　　 就在前不久，王传福曾表示：2011年将是比亚迪大规模量产电动车的元年，未来3年新能源业务就能给公司带来比较可观的利润。

　　 王传福一直想做的是一张新能源汽车产业链的整合，导致比亚迪从一家简单的IT代工厂立志进入汽车行业最大的激情，也是来源于电动车。

　　 “现在，全球面临的是能源、环境的挑战，这是汽车产业在动力发展上的一个契机。这也是比亚迪进入汽车产业最早的一个冲动，也是手上唯一的一个砝码。”夏治冰曾承认，比亚迪的新能源车虽然已经是商业化的模式，但还是一个起步的阶段。

　　 “我不知道，多少年之后才能真正实现大规模商业化。”夏治冰对比亚迪的电动车发展，心里也没底。

　　 目前在市场上主打新能源汽车概念的比亚迪，主要业绩的仍是传统汽车和IT代工，新能源汽车业务对公司业绩尚未有实质贡献。

　　 另一方面，被王传福视为秘密武器的磷酸铁电池“核心技术”，业界也并不看好。日本福井大学工程学院研究科机械工程学教授安东宏光日前也表示，比亚迪的技术是三四十年前的技术，是相对落后的技术。

　　 受制于电池技术、成本等诸多方面的发展瓶颈，比亚迪的电动车计划一直没有等到爆发的时刻。这也被视为夏离开的一大原因。

　　 比亚迪的高管团队一直比较稳定，夏治冰的离开，恐怕是比亚迪成立以来离开的最重量级的高管。

　　 现在投资者关注的是，夏治冰的离开会让王传福调整其新能源战略吗？下一个抛弃比亚迪的会是谁？巴菲特吗？