南车“垄断” 京沪高铁

　　王洁

　　 8月16日，京沪高铁将实行调整后的运行图。为配合新图，以及填补因中国北车召回CRH380BL动车组所造成的运力空缺，21列中国南车生产的CRH380AL型动车组将驰援京沪线。从8月12日起，在暂停旗下长客股份公司所产CRH380BL型动车组出厂的基础上，中国北车已按照计划，将已投入运营以及部分出厂却尚未正式交付的总共54列CRH380BL型动车组陆续召回，全面整改。北车方面解释称，CRH380BL型动车组出现故障，70%归因于零配件供应商的不合格产品，30%归因于工作人员现场处理故障不力。

　　 “这是铁道部日前进行的调配。”8月15日，南车一位管理层人士告诉记者，“目前，南车已全面部署质量检查活动，包括设计、工艺、制造、质量管理等环节，以确保列车的安全可靠。”

　　 在增调上述21列动车组后，目前京沪高铁上运行的66列动车组，均为南车研制的CRH380AL，包括长编组29列，短编组37列。

　　 对于正在进行的“质量检查”，上述南车管理层人士称，“这是必须的”，“我们有一整套供应商管理体系以及质量检验体系，所有配件，无论进口还是国产，都要在入库前做好检查，然后在合格装车的过程中，也有自己和业主方的监督检测环节。”

　　 此前，有铁路系统专家人士在接受记者采访时曾表示，中国高铁因正式投入运营前的磨合期太短，列车批量生产速度又太快，一旦存在纰漏，批量召回的影响就比较大。

　　 “北车所产列车源于德国车型，安全冗余量大，灵敏度高，带来的问题就是，一些并不影响行车安全的小故障也会导向停车。而南车生产的车型源于日本，目前看来，似乎更符合实际运行状况，或者说，技术处理得更加得当。”15日，一位铁路系统专家对记者分析说：“这说明我们引进消化国外技术的周期不足，3-5年内从下达设计任务书到批量生产的时间太短。对于列车生产商来说，原来的技术路线引进中国后如何实现再创新，掌握好这个度很重要。”