今起一汽丰田召回3.3万辆花冠日系车或陷集体危机

　　记者 王毅鹏 庄键 制图 邬思蓓

　　继本田在华召回76万辆热销车型之后，一汽丰田也祭出了“召回大旗”，3.3万余量一汽丰田花冠轿车将于今日起进行召回。本田丰田两家“难兄难弟”在中国的接连窘境，业内人士认为“固然与日本大地站”密切相关，而更深层次的原因则在于，“其对中国市场不够重视，导致战略决策缓慢，没有很好地把握这两年中国市场的井喷机会。 ”

　　发动机缺陷、花冠轿车今起召回

　　记者从国家质检总局获悉，天津一汽丰田汽车有限公司按照 《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2011年8月16日开始，召回2010年 10月 23日至 2011年 1月29日期间生产的部分花冠 EX（COROLLA EX）轿车，涉及数量33809辆。

　　据了解，本次召回范围内的车辆，由于发动机电脑壳体的静电保护不足，蓄积的静电可能影响发动机电脑正常工作，使发动机无法起动，极端情况下可能导致发动机熄火。

　　天津一汽丰田汽车有限公司将在发动机电脑壳体和车体之间加装线束，以消除静电所产生的隐患。

　　天津一汽丰田汽车有限公司将委托一汽丰田汽车销售有限公司通过信件专送方式通知相关车主，同时由经销店以电话、短信等方式通知相关车主。请相关车主前往就近的一汽丰田汽车销售服务店进行检修。

　　丰田丢掉全球第一宝座

　　公开数据显示，今年上半年，丰田汽车共售出371万辆汽车，以80余万辆的销量差距远落后于通用汽车，从而丢失了其全球第一大车企的桂冠，跌落至第三的位置。

　　根据盖世汽车网进行的为期一周的调查结果，绝大多数业内人士认为，丰田之所以在上半年丢失全球销量冠军位置，其主要和直接原因是3月份日本大地震导致其零部件供应链断裂，从而导致产量下滑，库存缺货。但是，产品竞争力趋弱也是其销量不振的重要原因。此外，爆发于2009年底的全球大规模召回带来负面影响仍未消除，也有碍丰田销量的提升。

　　爆发于3月初的日本大地震对丰田以及其零部件公司带来巨大冲击，直接导致了丰田汽车产量及出口量的下滑，从而引发丰田在全球各地经销商库存短缺，最终导致销量不振。

　　丰田全球性大规模召回爆发于2009年末，召回涉及到世界众多国家，规模接近1000万辆。这无疑给丰田带来诸多的直接和间接的负面影响，其中伤害最大的无非是其质量信誉。

　　本田中国今年召回量超去年销量

　　继2009-2010年丰田大规模召回之后，同为日系车阵营的本田公司在2011年也遭遇了全球大规模召回。本月8日，本田汽车宣布在全球召回249万辆汽车，其中在中国市场召回约76万辆车。尽管召回数量与上述丰田的大召回无法相提并论，但对于本田公司来说，250万辆的规模超过了公司去年全球销量的70%。而中国市场的76万辆，甚至超过了去年本田中国65万辆的销量。

　　日系车企相继发生大规模召回的现象引发了业界对其面临的危机的讨论。根据此次调查的结果，“品牌形象受损，在消费者心中地位下降”被认为是日系品牌车企面临的最大危机，这一选项会获得了29%的投票。而来自竞争对手的巨大压力是仅次于品牌受损的第二大危机。有28%的参与者认为，欧美以及韩系品牌不断蚕食日系车品牌的市场份额是日系车整在面临的问题。

　　而日系车整体销量的下滑，企业市场布局的战略失误同样难逃其咎。有19%的参与者认为，日系车由于过分倚重北美市场，没有很好地把握这两年中国市场的井喷机会。

　　多数业内人士认为， “日系车仍依赖原有强势产品的更新换代，缺乏创新性产品”。这一点在中国市场表现较为明显。举例中高级市场来说，一直采用垂直换代策略的丰田（凯美瑞）与本田（雅阁），在中国市场经营数年，一直未有全新的产品，在标致508、大众全新帕萨特以及起亚K5等产品的强势进攻下，感受巨大压力。

　　业内调查：5成消费者不购买日系车

　　而地震所带来的零部件供应链断裂短时间内无法恢复，这一点在此次参与调查的业内人士看来，并不是丰田们面临的主要危机。

　　实际上，日本车企在地震后恢复生产的速度也好于企业原先的预期。日本汽车制造商丰田汽车公司在7月初就透露，随着汽车零部件供应情况逐步恢复正常，该公司预计其产能可在今年10月份前全面恢复至正常水平，这一时间比之前预计的提前了1个月。接着在8月初，丰田、本田在发布第一季度财报时，二者都上调了2011财年的业绩预期。

　　本田表示，由于汽车零部件供应状况的好转，预计2011财年汽车的总销量将达343.5万辆，比上次预测上调了13.5万辆；而丰田预测2011财年销量将比6月10日发布的724万辆增加36万辆，即达到760万辆，比去年同期增加29.2万辆。

　　此外，在最后一项关于“日系品牌轿车购买意愿”的调查中，记者注意到，55%的消费者表示不会选择日系品牌，另有45%的人则选择继续信赖日系品牌。