东风日产绘出“盈利路线图”

作者: ■周海滨

　　把本田抛在身后，成为日本第二大汽车品牌的日产开始未雨绸缪。为了实现在下一个5年的领先，日产在中国市场最先吹响了冲锋号。

　　7月28日，东风日产在花都举行发动机产能扩建项目奠基仪式，并首次对2011-2015年新中期事业计划进行详细解读。

　　继母公司东风有限在7月26日宣布在新中期事业规划中投资500亿，到2015年销量达到230万辆后，东风日产总经理松元史明进一步透露：通过两大品牌17款新车投放、三地四厂产能扩张、千余家经销商网络建设等多方面努力，东风日产2015年目标销量将突破130万辆，进入行业前三甲。

　　显然，在未来5年，东风日产要开启一个新的时代。

　　雄心勃勃的下一个五年

　　在东风日产高调发布中期事业计划数天后，东风日产副总经理任勇又抛出了未来5年投资100亿元的扩产计划。

　　在很长时间以来，产能困扰着许多汽车企业，东风日产也不例外。为实现130万辆的销售目标、摆脱产能不足的束缚，东风日产2010年5月正式奠基花都第二工厂并将于2012年竣工投产，同年9月扩充郑州新工厂，形成了花都、襄阳、郑州三地四工厂的整车生产格局，预计产能分别为70万辆、45万辆和25万辆，2015年共计达成140万辆的制造能力。

　　无论从日产全球的盈利提升计划还是在中国即将实施的下一个五年计划来看，东风日产的新方向很明确。

　　破解核心零部件及整车产能瓶颈成为东风日产未来5年的重心。

　　东风日产的100亿元投资基本用于解决产能瓶颈。花都发动机工厂将由目前48万台产能提升至100万台。

　　随着发动机产能扩建项目的落成，东风日产全价值链的生产体系也将再度提升，所有发动机的关键部件都将实现国产。

　　加大国产化，实现本土化是东风日产下一个5年的主要目标。

　　东风日产总经理松原史明公开表示，2011年至2015年将是东风日产在中国又一个雄心勃勃的五年。在总体销量目标上，5年内将增加100万辆，从2010年的127.5万辆增至2015年的超过130万辆，市场占有率上进入行业前三。

　　130万的销量目标是否有些过于谨慎？

　　在今年上半年，虽然有购置税优惠取消、北京限购、日本地震和市场整体下滑等种种不利因影响，东风日产依然取得了37.4万辆的成绩，居行业第四。

　　在2011年，上海通用，上海大众和一汽大众就将销量目标分别定为115万辆、120万辆和100万辆。

　　在东风日产看来，发展的质量比规模更重要，东风日产追求的是稳健、高质量的增长。同时，东风日产也会根据市场增长情况对销量目标进行动态调整，把握发展机遇，力争保持10%的市场占有率。

　　务实的五年盈利路线图

　　在东风日产宣布五年计划之前，日产汽车在6月间公布了其全球中期战略，除了乐观的数据预期外，对提升盈利能力的目标设定颇为引人关注。

　　按照日产制定的名称为“Nissan Power88”的商业计划，日产将在未来几年内平均每6周时间推出一款新车型，并将公司的营业利率提升至8%。

　　日产在中国借助“骐达”在中小级轿车市场创下了无人可及的成绩。同时，它也在更高利润率的高端领域丰富产品体系布局。

　　对东风日产来说，楼兰推出后，将与广丰汉兰达、奥迪Q5争夺增长迅猛的高端SUV市场的丰厚利润。

　　此外，与诸多合资车企一样，东风日产也将步入“双品牌”时代，东风日产希望用NISSAN和启辰双品牌来推动目标的实现。

　　17款新车的密集引入将成为东风日产下一阶段的主要战略。

　　按照计划，未来5年，NISSAN品牌将上市超过12款新车，而合资自主新品牌启辰则将贡献5款新车，相对应的网络布局也将由目前的700家扩充至两个品牌共1000家。

　　在这17款新车中，日产品牌新车型为12款，其中新阳光和新骐达已经推向市场，而楼兰也即将问世。此外，骊威、奇骏和轩逸这3款车型也已经步入换代阶段。