跨国并购效益未完全发挥

　　吉利真正海外试水起步于2006年，这年底，吉利成为英国锰铜控股公司第一大股东，双方在中国成立了合资公司，即上海英伦帝华汽车部件有限公司（吉利汽车拥有51%权益），利用中国的成本优势生产锰铜公司经典的出租车出口到欧洲市场。不过这个并购效应并未完全显现。

　　吉利汽车半年报中，投资者注意到一个关键信息，TX4伦敦出租车销售不佳仍处亏损状态。合营公司上半年出售490辆TX4伦敦出租车，由于其销售量仍维持在低于收支平衡水平，其上半年净亏1700万元。

　　在2009年收购世界第二大自动变速器专业厂家澳大利亚DSIH后，吉利一直在加速对DSIH的技术和经验进行消化吸收。收购后仅用不到一年时间就扭亏为盈。目前产品包括后驱4速及6速、前驱6速自动变速器。客户除吉利汽车外，还包括澳洲福特、韩国双龙、印度Mahindra、俄罗斯Tagaz等。中报显示，DSIH的业绩持续改善，中期的收入上升26%至6200万澳元及净利总额上升92%至90万澳元。DSIH期内为独立原设备制造商客户生产及向其出售了共35011台自动变速器。

　　备受期待的吉利并购沃尔沃是否会体现在中报的业绩上？回答是否定的。由于收购沃尔沃轿车的是其母公司吉利控股集团，因此沃尔沃的业绩未体现在此份中报中。据数据显示，上半年，沃尔沃汽车中国销量21000多辆，同比增长36%。另外，2011上半年沃尔沃汽车全球销量同比增长20%至230746辆，中国已经成为沃尔沃全球第3大市场，沃尔沃轿车上半年的营业利润达到12亿瑞典克朗(约合人民币91.73亿元)。

　　上周，吉利汽车在香港交易所发布公告称，公司间接全资附属上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司与英国锰铜控股有限公司订立协议，拟在英国分销汽车及零部件并提供售后服务。