炒股、造船、卖油 晒晒哪些车企“不务正业”

　　有钱了，闲置资金应该做什么？对于个人来说，答案往往大同小异，投资、炒股、购债券、买基金、储蓄等，都是不赖的选择。如不出所料，当你手持货币，站在投资理财的大门前观望时，还会有人好心地提醒你一句，不要把鸡蛋放在同一个篮子里。

　　个人如此，企业亦然。最近两年，伴随着市场成长起来的自主品牌，手中便持着大把钞票似乎“没地花”，于是，便有了炒股投资金融产品、建油站卖油、造车造船造农机等等，“不务正业”之举。

　　江淮：投资汽车不如炒股赚得快

　　8月中旬，江淮汽车发布半年报显示，“根据公司四届十次董事会决议，并经公司2010年第二次临时股东大会批准，公司利用部分闲置自由资金进行证券投资，总金额不超过3亿元人民币，投资期限为一年。公司证券投资于2010年8月份进入实际操作阶段，并已于2011年4月28日提前终止清算。”

　　在该轮投资中，2亿元主要进行二级市场股票和基金投资，1亿元进行定向资产管理，清算后总收益达4698万元，其中股票和基金投资盈利3748万元，定向资产管理投资盈利950万元。

　　在尝到利用闲置资金投资获利的甜头后，江淮汽车又展开了新一轮的证券投资。7月21日，江淮汽车发布公告称，将利用自有的8亿元资金，投资证券产品以及银行理财产品。其中，证券投资共3亿元，为期1年，主要包括针对汽车等熟悉行业及其上下游公司的证券投资、基金产品、券商或银行理财类产品与新股申购；而银行理财产品投资额将达到5亿元。

　　据了解，车企利用自有闲置资金进行证券投资等金融活动已经不是什么新鲜事。福田汽车今年发布的发展规划中，就明确提出了“建立自己的汽车金融服务体系，并围绕福田汽车业务发展，逐步开展风险投资、私募股权投资、证券投资等业务”的目标，安凯客车也利用证券投资挣取不少利润。

　　奇瑞：造车不够还造船

　　汽车企业造船？这让人听起来难免觉得有点“扯”。毕竟，一个是在陆上跑的，一个是在海里漂的，乍一看上去，它俩一点关系都没有。然而，奇瑞汽车偏偏就把这看似平行的两样东西交织在了一起。

　　早在2007年9月，奇瑞汽车就通过资产整合，正式对宣告破产的芜湖造船厂进行了收购。重组后的芜湖新联造船厂仍以造船业为主，并逐步开发汽车滚装船、化学品船及成品油滚装船。据了解，此举旨在突破奇瑞一直存在的滚装船物流瓶颈，拓展经营范围，为出口汽车的及时送达提供支持，以增加出口汽车量并降低库存，有效完善整个供应链条。

　　奇瑞汽车从2003年起，便一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山，但为汽车出口提供最大保障的滚装汽车船，绝大部分运力却都掌握在日本、韩国和挪威等国家手中，这成为制约奇瑞出口增速主要瓶颈。

　　（责任编辑：孙丹）

　　由此可见，拥有自主的滚装汽车船，是急于拓展海外市场的奇瑞迫切所需的。2008年底，芜湖新联造船厂3万吨大湖型双壳散货船首制船成功下水，并顺利交付使用，这为奇瑞汽车打造一个多元化的汽车集团奠定了基础。

　　除了涉及造船，去年8月15日，奇瑞农业装备生产基地项目在安徽芜湖南陵签约，这宣告了奇瑞继进军造船业后正式进军农机业，该项目全部达产后，预计可实现年销售收入50亿元。

　　福田：卖车同时也卖油

　　石油是工业的血液，也是汽车的命脉。牵一发则动全身，当汽车企业扣住石油这条命脉时，撼动的，可能不仅是石油和汽车的传统营销模式，更是整个汽车行业的未来导向。

　　8月17日，北汽福田发布《关于设立中油福田（北京）石油销售有限公司的议案》，携手中石油设立中油福田（北京）石油销售有限公司，这标志着全球最大商用车制造商福田汽车开始以开创者的姿态，正式涉猎石油行业。

　　根据公告，该公司最大股东为中石油，出资1530万元持有51%的股份；北汽福田作为第二大控股方，出资1170万元，占39%股份；而中油运则出资300万元，占10%股份。主要从事成品油批发、零售业务，也为福田汽车提供稳定的供油渠道，进一步提升公司的盈利能力。

　　北汽福田方面表示，此次与中石油深度合作，可利用较良好的成品油市场环境，更好地把握市场机会。另外，新公司将逐步进入和承接预期与成品油经营相关联的客户资源，进一步开发稳定、高效的机构用户和企业等客户群体。

　　涉足石油产业，福田汽车率先开创了将石油和汽车相结合的全新经营模式。与目前国内最大的原油、天然气生产、供应商合作，新公司既可以借鉴中石油成功的运营管理模式，又可以保障优质成品油的持续供应，还具有成本领先的竞争战略，可以保护自己的市场份额，增强价格竞争能力，保持领先的竞争地位。此可谓一举多得，值得借鉴。

　　文/图 南方日报记者 郭小戈 实习生 任莹莹

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