无视求救只为准点？

　　据了解，术语“Mayday”与“SOS”一样，都是国际紧急求救信号，一旦被使用，无论哪个国家或组织都能明白：船只或飞机发生了威胁生命安全的严重灾难。有网友称，“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到Mayday后不肯让路的情况”，吉祥航空这一行为“创造了世界百年航空史上的奇迹”。

　　到底为什么吉祥航空不肯避让？有专家猜测，吉祥航空敢于置国际规则于不顾，可能跟民航总局一刀切式地狠抓“准点率”有关。“不管事情的真相是怎样，现在总在强调准点率，加上空域紧张、航班密度大，保证航空调度顺畅和安全是相当有压力的。”

　　就在不久前，民航总局刚出台了一系列航班延误治理新规，“准点率”压力下航空公司如何确保安全？此次抢飞风波不仅引发了航空公司的职业道德反思，同时也对民航部门的管理方式提出拷问。

　　空域紧张和密集的航班安排是难以改变的客观环境。如此一来，民航部门为了改善长遭诟病的“准点率”，只能通过“步步紧逼”、加强管理。根据最新出台的航班延误治理新规，对因航空公司自身原因导致长时间延误或大面积航班延误后处置不力的航空公司，民航各地区管理局及监管局及时约见其主要负责人，提出整改措施；对于行政约见后仍未见改善的航空公司，坚决给予取消航线、航班的处罚。

　　然而，航空公司纷纷提出抱怨：这些规定在很大程度上将压力转移给了航空公司。追求准点还是强化安全？这或许不仅关乎技术水平和“飞行道德”，某些管理制度的合理性恐也有待质疑。