东风大自主“破题”_郑州日产难逃被整合命运？

　　丁彬

　　自从7月初的组织架构和人事大调整之后，东风集团做大自主品牌的意图已经一览无余，围绕“东风大自主”这个课题，作为东风自主一分子的郑州日产，开始陷入了漩涡。

　　近日，一则“东风日产收编郑州日产，郭振甫上调东风股份”的消息，更是引起了业内人士的注目。

　　对于这则传闻，郑州日产相关人士对《第一财经日报》记者表示，自身无法回应，因为这是涉及到母公司层面的事情。而东风集团的一位相关人士则对本报表示，就他这个层面，没有听说有这件事，这是一个假新闻。

　　但“无风不起浪”，一位接近东风集团的业内人士对本报记者表示，不论是从“东风大自主”出发，还是从日产品牌的协调发展出发，对郑州日产进行整合是大势所趋。但是，整合绝对不是简单的收编，不管是日产还是东风，都需要郑州日产继续作贡献。

　　整合郑州日产？

　　在新任东风集团总经理朱福寿提出的三个层次乘用车“大自主品牌战略”中，第一个层次是东风风神品牌。其中，东风乘用车和东风小康作为“主战场”，而同样有部分悬挂风神品牌产品的郑州日产和东风柳汽作为“辅助战场”。

　　自从7月份东风组织架构和高层人事大调整之后，郑州日产就一直处于舆论关注的焦点。

　　对于发力大自主的东风集团来说，确实存在着整合风神品牌的需求。

　　目前，在东风集团第一层次的自主品牌中，东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业的自主品牌都悬挂风神LOGO，但三者却各自为战，分属不同的事业板块，相互之间缺乏协调。

　　就郑州日产来说，实行的是日产和风神双品牌战略，产品以皮卡、SUV、CDV的三大品类为主。在去年的10万辆销量中，风神品牌占据了60%，日产品牌占据了40%。

　　去年，郑州日产竣工的新工厂成为东风日产的代工厂，并被冠以东风日产第三工厂，被业内人士解读为郑州日产被整合的第一步。

　　东风日产第三工厂的称谓，更多的是东风日产为了避免消费者因产地不同而产生品质不统一的一个举措，事实上，郑州日产第二工厂依然属于郑州日产，只是东风日产租赁使用而已。

　　7月26日，东风有限发布了新中期事业计划。但是，作为东风有限一分子的郑州日产，却被有意无意地忽略了，只字未提。7月28日，东风日产也发布了自己的新中期事业计划。郑州日产同样处于失声的状态之中。

　　这种忽略会是整合之前的先兆吗？

　　绕不过的东风股份

　　“日产还需要郑州日产的贡献。”郑州日产相关人士表示，在新的中期事业计划中，日产在华的销量目标高达230万辆，怎么可能不需要郑州日产？

　　在日产新中期事业计划的230万辆中，东风日产的产销目标是130万辆，剩下的100万辆，自然就要依靠郑州日产和东风商用车。

　　在今年的上海车展期间，郑州日产曾经表示，在2015年之前，销量规模要达到35万辆到40万辆。

　　接近东风的人士表示，从长远来看，东风肯定会解决旗下资产复杂的产权状况，整合是一定会进行的。但是，这种整合并不简单，整合的时机和整合的步骤以及整合的程度等等，都需要权衡。

　　郑州日产51%的股权置于上市公司东风股份旗下, 东风有限占28.651%、日产汽车公司占20.349%。也就是说，对郑州日产的任何整合行为，都不会像左手倒右手那么简单，因为这涉及到了对上市公司资产的收购。从这个角度来说，如果东风日产收编郑州日产，是要付出相当大的代价，基本上是不可取的行为。

　　目前，郑州日产已经被分割为了三个部分，风神品牌、日产品牌和东风日产代工部分。按照7月份的调整，属于自主品牌的风神品牌，属于东风集团副总经理刘卫东负责。

　　上述人士表示，行业应该纠正对整合这个概念的理解，对郑州日产的整合，不是将其消灭掉，其实是最大程度上发挥郑州日产的作用，这将是大势所趋。这种整合，其实从代工东风日产、充分利用郑州日产的产能就已经开始了。

　　接下来的整合，将会由产能共享，扩大到风神品牌渠道的共享。改变风神自主品牌三股力量过于分散的局面。毕竟，这种共享，在东风股份的上市公司框架之中，比较容易操作。

　　眼下看来，对郑州日产资产的任何剥离行为，都不可能绕过东风股份。而上述人士表示，未来东风肯定会改变东风有限旗下资产的复杂结构。不过，这种历史遗留问题的解决，需要一个恰当的时机。广汽集团就是借助在香港整体上市的契机，解决了广汽本田在其资产结构中的复杂产权关系。

　　郑州日产本身，作为一个制造基地，其作用也将会越来越大。在东风日产的新中期事业计划中，郑州将承担25万辆，也就是郑州日产的第二工厂将扩产一倍。