MG 以最新车型重返英伦故土

　　对海外百年品牌的收购，是一次艰辛的“走出去”征途。这其中，如何留住品牌的精髓，又注入全新的要素，让它走出困境获得新生，考验着收购者的勇气和智慧。

　　“我和我的朋友们，常常回想起当年罗孚和福特交手场景，现在看到全新的MG6，这种感觉又回来了。”年近花甲的安德鲁说起过去，语调抑扬顿挫。

　　安德鲁先生经营的帕金斯汽车销售公司，是上汽集团MG英国公司的经销商。他是成千上万英国中产阶级的一员，富有、保守、自信，多少有点“日不落帝国”的情结，而代表英国汽车工业的“MG罗孚”品牌曾是这种情结的载体之一。当老罗孚的辉煌不再，MG车却因中英合作如今重回他们的视线，安德鲁感慨万千。

　　2005年，有着百年历史的英国MG罗孚公司破产。同年，上汽集团收购了罗孚知识产权，在英国成立上汽海外技术中心；另一家中国企业——南汽集团则在收购MG罗孚剩余资产后，设立南汽英国公司。2007年上汽南汽实现重组，上汽英国技术中心和南汽英国公司开始统一运作，上汽全面执掌这一百年企业和MG品牌。2011年4月，崭新的欧洲版MG6汽车在上汽MG英国公司的总装下线，6月，MG6在英国正式上市销售，16年没有新车亮相的MG品牌以全新姿态重返英伦故土。

　　记者来到伯明翰时，MG6刚开卖，上汽集团将“MG卖回英国”战略平稳起步，从安德鲁的话语中，未来的希望隐约可见。

　　今昔之别

　　伯明翰市长桥镇，乡间小道两旁是大片大片的草地和森林，绿色掩映下，路尽头出现一块银底红字的MG新标志，这里就是上汽MG英国公司和上汽英国技术中心。

　　伯明翰是工业革命的发源地，从19世纪到上世纪中叶，此地烟囱林立，创造了惊人的价值，但同时也付出污染严重、生态破坏的代价。但记者眼中的今日伯明翰，完全与预想相反。拿现今的MG工厂来说，它背后是一座自然保护公园，各种动物栖息，飞鸟还不时来到工厂“做客”。在公园般的环境中，上汽的业务分为两块：从事MG品牌乘用车生产与销售的上汽MG英国公司，以及原罗孚技术中心核心工程师组成的上汽英国研发中心。

　　“2008年恢复生产前，我来到这里，晚上感觉一片凄凉：桌上积满厚厚的灰，一个杯子不知放了几年，里面残留的咖啡早就凝固成了黑色的‘不明物体’。”上汽MG英国公司总经理王昊形容当时老罗孚工厂衰败的场景。他向记者展示一张罗孚工厂旧址的地图，当时工厂规模庞大，二战时曾作为军工基地，工厂还内有临时的飞机跑道。MG罗孚破产后，大部分厂房被拆除，目前上汽重新利用的厂房和研发中心只占旧工厂面积中的一小部分。

　　对工厂“输血”和改造，是让品牌重生的基础。王昊介绍，如今恢复生产的“一小部分”工厂中，上汽MG英国公司共有80名中英员工，包括整车装配、市场营销、财务、法务人员。工厂已拥有完备的总装生产线进行柔性化生产改造，以适用于MG车型以及日后新车型的生产装配；一条水性漆油漆生产线也已开工，以满足车身涂装需求。此外，新工厂还具有完备的IT系统，满足生产﹑物流和营销系统运作；一个整车排放试验室及若干发动机试验台架可以对新车进行全方位的测试，确保最高标准的安全水平。

　　虽然规模还远不能和旧日的辉煌相比，但中国经营者在这里的事业已经生机勃勃。车间里中英员工分工合作，一辆辆从上海临港运来的 “半成品”MG汽车在英国流水线上完成组装、喷漆等流程，再从工厂发往英国各地的经销商店。与工厂相邻的研发中心大办公室里，几乎清一色是资深的英国工程师，正为MG的最新车型倾尽全力。

　　公司入口墙壁上喷涂着大幅MG广告，英足总杯决赛的温布利球场上，又能看到MG的身影。王昊说想通过这些广告告诉当地人——MG回来了，并且是以“最英国的方式”回归。

　　命运之币

　　上汽伯明翰长桥工厂还有一个神秘之地。王昊带着记者一行来到一栋位于MG工厂心脏地带的小楼。昏暗的灯光、老旧家具散发出的味道、1904年出厂的老爷车，让记者一行马上感到这里珍藏着一段久远岁月。

　　开启重重的大门，里面是一间不算宽敞的办公室，这是罗孚创始人赫伯特·奥斯汀的工作室。作为罗孚工厂的精神象征，100多年来，不管罗孚工厂搬到哪里，奥斯汀工作室里的每一件东西都跟着工厂搬来搬去。工作室里除了奥斯汀本人的头像雕塑，还有一尊亨利·福特的头像，这位“汽车之父”既是奥斯汀的对手，又是他一生的挚友。 （下转第7版）（上接第1版）据说福特来英国时，两个人时常坐在这间工作室里，为关于汽车的问题争论不休。

　　然而，即便伟大如奥斯汀，也有不如意的时候。当年奥斯汀的罗孚工厂也一度面临倒闭，他召集了工人，告知工厂的困境。奥斯汀取出一枚硬币提议：如果硬币抛到背面，大家领好工钱，工厂关门，一拍两散；如果抛到正面，工厂不发薪水，大家白干一个月，看看能不能渡过难关。结果硬币抛出正面，工人们同意奥斯汀的提议，工厂重振旗鼓，随后奥斯汀也补发了所有工人的薪水。

　　这枚“命运之币”被保存下来，罗孚人代代相传。2005年MG罗孚面临奥斯汀先生也想象不到的困境，工厂最终倒闭，而远道而来的中国人接过这枚 “命运之币”。当然，在今天的时代，“不拿薪水白干”的故事不大可能再发生，上汽全面接手并恢复生产后，伯明翰长桥基地的员工从当年6500人剧减到现在的400人，白手起家的局面和奥斯汀的时代有几分相似。

　　“现在必须一步一个脚印，谨慎地起步。”王昊丝毫不回避眼前的困难，他告诉记者，近两年英国市场各大品牌汽车日子都不好过，竞争异常激烈，就算以MG的影响力，16年没出新车也会被人淡忘，因此，推出新车型成为重生关键。

　　一方面，欧洲版MG6经过中国和英国设计师的反复酝酿后下线。在继承英伦优雅的传统和精细理念的同时，在设计上更加时尚，也融入了更多的新技术和工艺。例如，MG6的FASTBACK快背式设计，就让车型兼具了两厢车的灵动与三厢车的大气，这是过去英伦风范中不曾有的新元素，更容易捕获年轻人的心；

　　另一方面，在新车开始大规模销售之前，MG英国公司必须严格控制成本才能维持工厂运转。“海外公司是自力更生的，公司能否盈利，是衡量上汽收购罗孚品牌成功与否的重要指标之一。”在王昊和他背后的上汽集团看来，当前让MG在英国的工厂和销售公司自己“造血”，实现良性发展，比追加投资、扩大规模更加重要。

　　全新MG6的上市带来了这个品牌新的气息，也赢得了大客户的青睐。今年4月欧版MG6在伯明翰下线伊始，就受到英国车迷的热烈欢迎，英国发行量最大的报纸《每日电讯报》刊登评论文章：“它标志着英国历史最悠久、最受欢迎的汽车品牌将再次改写世界汽车史。”而就在今年，国际专业汽车租赁集团——安飞士欧洲，与MG（英国）就签订了全球战略合作协议，一举订购了500辆MG6。安飞士欧洲的首席执行官帕斯卡·贝津见到新车后，毫不掩饰地肯定了它的 “英伦血统”：“MG6是一款真正按欧洲标准、英国设计的车型。”

　　伯明翰长桥工厂新落成的MG展示厅橱窗里，放着一块奖章，这是安德鲁王子去年为上汽颁发的 “中国企业在英最佳投资奖”。“我开过MG的几乎每一款车，开过新下线的MG6，我认为上汽在伯明翰的投资已经开始展示价值。”伯明翰市市长麦克·威特比如此评价“最佳投资”的实质意义。

　　“在我年轻的时候，英国的小伙子如果开着一辆MG车，姑娘总会特别注意你，我相信上汽能将‘昨日再现’。”威特比市长表示。

　　重拾信心

　　经销商就像汽车工厂的一面镜子，最真实地记录着MG重生的一切。

　　上市不久，MG6在英国销售了300多辆，销售数据开始爬坡，经销商安德鲁先生已经迫不急待地催着MG公司快点生产、早点发货。

　　其实，安德鲁所在的帕金斯店从1915年起就成为美国福特汽车的经销商，而与MG结缘却有些偶然。2005年罗孚破产，伯明翰长桥的罗孚工厂倒闭，一家距离1小时车程外的布伦特里MG经销店也失去了未来，心灰意冷的店主找到帕金斯店的老板安德鲁，问他愿不愿意接盘。安德鲁想了想后决定：把MG经销商的店面，连同50辆库存MG车一起买下来。当时的 “如意算盘”是，等卖光库存车，盘下来的店面就能用来放更多的福特车。

　　可没想到的是——50辆MG车很快卖光，让安德鲁不由得一惊。短暂销售MG的经历让帕金斯意识到这个本土老牌子的影响力。当他听说中国人如今又恢复了MG车生产，第一个举手响应，成为上汽MG英国公司首批经销商之一。

　　无疑，他的信心不仅来自于MG在英国近百年来的品牌影响力，也来自于近3年来MG在中国大陆落地新生。这让MG的全球经销团队中，不再仅仅是英国的老牌销售商，在遥远的东方，MG品牌也有了数十家经销商。2007年开始，上汽收购完成后，MG已经在中国生产销售，相继发布MG7、MG3、MG6等多款产品，而且每一款新品，都越发贴近市场需求，反映全球车型设计的新趋势。例如，今年新款的MG3不仅车身色彩绚丽，而且前脸采用的“Faceted Flow”流面切割艺术设计，车尾采用“叹号”形状的尾灯，让人赏心悦目。虽然不少新品还没有返回英国销售，但它带给了英国经销商信心。

　　“背靠中国市场和上汽集团，MG在英国的回归不会只是短期的热情，而是新东家长远打算”——如今，安德鲁天天开着一辆喷涂公司名称的MG6新车。一次，他看到车窗上贴了张“罚单”，走近一看，没想到却是一名顾客留的纸条，上面有顾客的电话，并写着“这辆车太棒了！”第二天安德鲁和顾客联系，他立刻前来试车。

　　这两年来，安德鲁不知不觉把心思和精力也慢慢转到MG上，他为MG精心设计展厅，还弄来一辆1954年产的MG老爷车作“镇店之宝”。进来买车的英国人被老爷车唤起曾经的记忆，又看到最新款的MG摆在眼前，难免心动。

　　安德鲁告诉记者，MG6首发仪式当晚，店里就有人以英国流行的“以旧换新“方式当场购买，而用来置换的车，正是2005年售出的MG老款库存汽车。“虽然罗孚没有了，但其实MG品牌一直没有离开英国人的生活，这正是因为有了中国伙伴。”安德鲁感慨。

　　重拾信心

　　经销商就像汽车工厂的一面镜子，最真实地记录着MG重生的一切。

　　上市不久，MG6在英国销售了300多辆，销售数据开始爬坡，经销商安德鲁先生已经迫不急待地催着MG公司快点生产、早点发货。“背靠中国市场和上汽集团，MG在英国的回归不会只是短期的热情，而是新东家长远打算”。

　　（责任编辑：单晓冰）