路虎全球设计总监：我们不是在设计俄罗斯套娃

　　特约记者 艾非 发自上海

　　早前在上海国际车展上赚足眼球的路虎揽胜极光EVOQUE近日在第十六届大连国际汽车展览会亮相，依旧有许多人将它列入自己的购车单。根据最新消息，这辆路虎有史以来最小的SUV刚刚开始接受中国车主预定。

　　这辆车引起广泛关注的一个原因是，相比路虎一贯的风格，它的设计体现了很多实验性的东西，被称为路虎有史以来“最女人”的SUV。对此，路虎全球设计总监Gerry McGovern在接受采访时表示：我们必须与时俱进，不能仅仅停留在历史里。

　　不同的设计路线

　　自1948年第一辆路虎车诞生开始，凭借定位豪华的设计和性能，这个品牌渐渐成为高端SUV和越野车的代名词。在中国，路虎一定程度上成为一种身份的象征。路虎显然也嗅到了中国人的兴趣点，这两年把中国当成重点市场培育，继去年年中成立国家销售公司后，又大力发展其经销商网络，根据相关数据，今年上半年，路虎在华销售16322台，同比增长49%。

　　路虎今年推出的新车款都备受关注，其中以极光为最。它属于揽胜旗下，作为揽胜车系下最小的一款SUV ，当然也同样是路虎最小的一辆SUV，最大的意外莫过于其量产版车型居然和概念车外观上几乎一模一样。极光也是号称最轻的路虎，最省油的路虎。

　　有人提出疑问：路虎在保持了几十年一致的经典设计风格之后，为什么会忽然打造这么一款不同以往的车型，这是否会影响到未来的车型设计呢？

　　Gerry McGovern觉得这并不突然，而是路虎精心安排的结果。“我们希望提升品牌设计能力方面的综合素质和实力，因为设计从某一方面来讲，可以推动业务成长，更重要的是如果我们能够用好产品当中最基本的特性，比如说这个产品本身能够带给人的美感、正直或者在情感方面的诉求，我们一定会把这种元素用好、用足。”Gerry McGovern解释道，“我们过去的设计风格有非常悠久的设计历史和传统，但是面对一个不断发展和变化的社会和世界，我们应该与时俱进地把这样一种设计元素进行重新的重组和协调，实现一个适应时代的发展。也就是说我们不能够仅仅停留在历史的基础之上，静止不动。”

　　未来，路虎可能会考虑推出下一代的揽胜，或者说更大的揽胜，或者是其他的设计，所以车友们很快就会在市场上看到路虎和揽胜这两个车系同时开花，并且都结出硕果。

　　Gerry McGovern认为外部环境确实会影响到他们对汽车设计的考量，“我们在意识当中必须要有一种赶超别人，实现在竞争过程当中优势的树立和捍卫的观点。也就是说我们必须要了解世界在发生什么，而且我们要有所把握。”

　　但在设计方面，他不是一个随波逐流的人，不太喜欢人云亦云，跟随其他人的设计变化而发生变化，“我们希望能够来用好自己独特的发展历史，同时就像我刚才所说的那样，我们历史非常悠久，但是我们不能为历史和过去所羁绊。”

　　汽车设计像俄罗斯套娃？

　　曾有设计师戏言某些德国汽车品牌，说他们就像做俄罗斯套娃，从小号套到大号，或者从大号套到小号。而在路虎身上似乎也有这种情况，比如从揽胜到揽胜运动版，从发现到神行者上都有很多比较相似的元素，这是不是汽车设计的魔咒？

　　Gerry McGovern没有否认很多汽车公司会在不同尺寸规格和形态产品当中使用同一种设计语言，贯彻同一种设计理念，但他认为“这种做法不是路虎和揽胜系列汽车的设计语言”。“（如果有人觉得相似，）那是因为我们有统一的设计核心价值以及设计的DNA。”Gerry McGovern 说，“我们从来不会在尺寸大小，或者说在统一的事情上面做一些绝对不变的承袭或者推广，我们会应时而动，根据市场需要来进行相关产品的设计”。

　　在Gerry McGovern看来，设计的特点和工程技术方面的要求必须是紧密连接在一起的，因为消费者的需求都是不一样的，所以他们的用途也是不一样的，也就是说具体到每一款车的设计元素组合可能是不一样的。“但是那些设计元素，撇开个性特征以后的共同语言可以重新回归到一个家族共性的特点，这一点是永远不会改变的，我们不是做那种套子的方式。”

　　生产汽车哪个环节最难？

　　时代周报：作为一个来自英国的品牌，路虎如何体现英国血统？

　　Gerry McGovern：我觉得首先要非常好地理解客户群和消费者他们对于奢华汽车品牌的追求和向往，或者他们这种情感方面的认知是怎么样的。从这个角度出发，在总体上去把握我们对于所谓英伦设计风格和传统是怎么样的态度，与其说是在文化方面典型特征的体现，还不如说它是通过具体的细节而展现出来产品的本质特征。我们基于60多年的品牌发展历史以及汽车的演进史，再加上我们对于社会以及对于消费者的深刻洞察，所以才实现这种完美无缺的英伦风格的体现。

　　时代周报：当前的潮流，每一家汽车公司在开发汽车的时候都是很强调家族的面向。路虎和揽胜车型之间有什么相通之处吗，有何共同特点？

　　Gerry McGovern：首先对于用户做一个界定，就是对于所有路虎、揽胜来说，我们的风格是用设计基因和设计的理念来进行定义的，这样的话对于产品来说更加符合有逻辑的判断和设计过程。

　　我们推出的所有车型都是针对不同市场的受众来进行开发的，对于揽胜系列的车来说，我们的重点是放在面向奢华的车主，同时提升奢华的驾驶乐趣。而对于路虎汽车来说，不管发现、卫士还是神行者，针对的是全新的市场细分，而且能够在这个市场细分当中树立它绝对的统治和领导地位。就是说揽胜和路虎之间既有联系，也有区别，它的联系就是割舍不断的基因和DNA，这是揽胜、路虎联系在一起的基因。而同时，这两个设计的方向或者说设计的战略是完全不一样的。

　　时代周报：在你做设计策略决定的时候，你认为最难的是什么？

　　Gerry McGovern：这个难点在以下几个地方，首先是在设计概念车的时候，可能是有几个人参与就可以完成，但是如果你要把它变成一款量产车，它就是庞大的，非常复杂的，需要把很多部门和团队的人结合在一起工作的过程。不过我们已经成功地克服了这个困难。

　　从纯粹的设计和工程技术开发的角度来讲，我们遇到的困难就更多了，最主要的困难是来自于法律法规限制方面的困难，比如有很多规定要求，比如你要做一些汽车分床实验，在安全保障实验方面要达到非常高的水准，同时对于前盖高度，是否符合汽车动力学的原理，以及在可持续发展方面是否有一定的经济性作为依托等等，都会提出各种各样的要求，这对我们来说也是比较困难的。

　　如何一方面保证这些法律法规要求能够满足，另一方面又能够不折不扣、原汁原味地体现我们设计的DNA，又让大家可以买得起这款车的同时可以被量产，这就非常难了。所以说生产一款车不难，但是要生产和设计出一款独特、令人感到愉悦，同时又与众不同的汽车是难上加难。