中国远洋租船付款纠纷持续

　　中远已经恢复向船东支付租金；穆迪警告纠纷可能损害干散货航运业信用状况

　　【财新网】（综合媒体报道）因国际航运租船合同纠纷拒绝支付租金，中国远洋又首次遭到亚洲船东金辉航运的警告。目前，中远已经恢复支付租金，而租船费率的调整依然悬而未决。

　　2008年，国际航运业兴旺之时，中国远洋（601919.SH/01919.HK，下称中远）以每天8万美元的价格签下干散货航运长期租约。然而，受全球经济危机冲击，国际航运市场剧烈下滑。截至上周五，最大的好望角型货轮现货市场每日租船费用仅为16716美元。

　　对此，中远集团负责人表示，这种价格差中远很难接受。据财新网此前报道，由于合同中缺少对冲风险条款，中远6月提出和希腊东乔治·伊科诺莫（GeorgeEconomou，下称伊科诺莫）谈判，修改租船费率，但遭到拒绝。随后中远开始拒绝支付租金，伊科诺莫因此向法院提出申请，扣押中远的货船。

　　此后，亚洲最大上市干散货航运集团之一的金辉航运有限公司（Jinhui Shipping and Transportation）也向中远发出警告，要求中远继续履行合同，支付拖欠的租金。

　　据《金融时报》报道，伦敦波罗的海交易所（Baltic Exchange）首席执行官杰里米·佩恩（JeremyPenn）日前表示，“波罗的海交易所认为，双方商定的协议必须得到履行，单方面试图变更条款是绝对不可接受的。”

　　中远则表示，停止按照某些高价租船合同支付租费，是为了迫使船东接受新的、较低的租费，从而“最大化股东价值”。

　　据《华尔街日报》报道，中远已经恢复支付租金。海事信息咨询公司Dynamar BV的分析师维瑟（DirkVisser）说，如果承运人签订的包租合同令承运人得到的货运收入少于包租成本，那么有关各方重新订立合同的做法并不鲜见。

　　穆迪则警告称，这起纠纷对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。穆迪表示，任何一份合同规定的租金如果通过谈判降低，都会对干散货船东整体产生负面影响。

　　在上周的业绩会上，中国远洋总经理张良表示，中远干散货业务有400余船舶，出现合同纠纷和被扣押船舶只是个别的，比重很小，且扣船不是特殊现象，自行业产生以来就偶有发生。目前，下属子公司已经妥善处理并与合作伙伴沟通，18个合同租约已经达成一致。

　　受国际航运业低迷拖累，中远旗下上市公司中国远洋上半年收入342.27亿元，同比下滑10.4%，并出现27.1亿元的亏损，位列A股上市公司首位。■

　　（财新记者 安旸）