石家庄：一座火车拉来的城市

　　铁路，是人们认识石家庄的开始，也是石家庄城市历史的开端。

　　100多年前，石家庄是太行山下的一个小村庄，坊间曾盛传，原本叫做“十家庄”，全村不过十来户人家，为避免被人笑话而取谐音为“石家庄”。

　　在《获鹿县志》中有这样的描述，“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四。”到了20世纪初，石家庄村的面积也不足0.1平方公里，仅200户人家，六百余口人。

　　从一个不起眼的小村庄到大城市，转机出现在1903年。那年，京汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)施工，石家庄建了火车站。

　　石家庄成了一座火车拉来的城市。

　　两条铁路交会，久而久之，商贾云集，形成了以火车站为城市商业中心的石家庄市。一批近代工业相继兴办，其中包括：在石家庄村东创建的正太总机厂(今石家庄车辆厂前身)、大兴纱厂即石家庄大兴纺织股份有限公司、井陉矿和正丰矿等。

　　在长大成为大城市的过程中，铁路与石家庄的紧密关系一直在延续。

　　取交通便捷之利，纺织、化工、制药和钢铁等一批产业相继选择了石家庄。一些企业也选择来到了新兴的石家庄。例如，石家庄的国棉一厂、国棉二厂就是从天津迁来的。

　　自从石家庄建成以来，石家庄的商圈就“生根”在火车站这块商业宝地，也就有了后来全国有名的南三条和新华集贸市场。细数现代城市的商业历史，大都与火车站息息相关。

　　火车站成就了石家庄，石家庄也迅速凝结了一个以火车站为中心的城市内核：20平方公里的城市中心区域，集中了省级、市级行政中心、文化活动中心、商业中心、医疗中心。

　　时间伴随火车的呼啸而过，当石家庄不再“新兴”时，情况发生着变化。

　　现在，对要成为现代大都市的石家庄来说，铁路和火车站的重要性在逐步弱化。铁路和石家庄的关系已不如以前那么密切。

　　而且，铁路穿城而过和火车站占据城市的中心位置给石家庄带来的负作用越来越明显。

　　举一个例子就很能说明问题。翻看石家庄市城区图就能发现，京广铁路南北向穿城而过，石德、石太铁路东西向穿越，把市区割裂成四块，这直接导致了石家庄道路配比不合理。一个城市中主、次干道和支路的路网结构比例应该是1∶2∶3，而石家庄目前的构成比例却是1∶0.86∶0.83。本来应该是金字塔结构，现在完全成了倒金字塔结构。

　　走在石家庄街头，你会感觉到人们对铁路和火车站的“抱怨”不少。小的方面，如环境、噪音、治安等；大的方面，如城市规划、城市发展、城市管理等。

　　根据现有经验，解决铁路穿过城市问题的途径有两个：一是“上跨”，二是“下穿”。经过多方权衡，石家庄最终选择了后者。“下穿”方案中，铁路在石家庄市区入地5.2公里，并且新的火车站会南迁。

　　“铁路入地”和火车站南迁是一项耗时、耗力、耗财的工程，但随机问起一位石家庄人，多会得到这样的答案：这是城市新的希望。

　　有人说，铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段能够顺利打通，石家庄可全面实现东西方向道路融合。有人说，城市“铁路入地”将会在石家庄一环内形成一个大的核心商圈，拉动原有商圈之间商业发展，会让城市中心与中心以外的商圈价值层次感更加凸显。

　　今天能说得出的希望和能想得到的希望跟未来发展相比可能总会有一定距离。100多年前，石家庄的村民做梦也不会想到因为设立了火车站，这里会成为一个大城市。现在的人们也很难想象“铁路入地”和火车站南迁后石家庄会发生什么样的变化。

　　习惯了火车穿城而过的石家庄人，睡梦中或许缺少了些什么，但却多了一些释然、一些踏实。石家庄，这座火车拉来的城市，还在继续着它和铁路的故事。