崔东树：不应为了暴利而推广甲醇汽油

　　中国经济网编者按：全世界用甲醇汽油最多的就是中国，民营加油站往汽油里掺混甲醇已经成为行业的潜规则。原因在于甲醇汽油价格低，同时可以缓解汽油的消耗。知名汽车业评论员崔东树撰文认为，我国目前石油消费比例在不断下降，不需使用甲醇，而且甲醇汽油对汽车本身损害很大，更不利于国家的能源安全，应想办法解决物流瓶颈、鼓励公交出行和开发新能源。

　　原标题：甲醇汽油不需鼓励

　　作者：崔东树

　　昨日在泰达的汽车论坛，大家对能源问题的讨论较多，其中又涉及到甲醇汽油的问题，观点不算针锋相对，但也是各不相同。我还是坚决反对盲目的大范围推广甲醇汽油，甲醇汽油在中国目前不缺乏成品汽油的情况下不应为了暴利而推广。

　　一、两种观点

　　昨天原国家能源局局长张国宝老师的观点是对甲醇汽油持保留态度，而何光远老师的观点是相对认同的。何光远老师认为采用什么样的能源，国家应该根据自己资源调节。何老师对甲醇汽油的优缺点也是分析的比较全面的。

　　我对推广甲醇汽油的观点是始终坚决反对的，因为这是我们的国情综合决定的，我认为推广甲醇汽油是私车普及的灾难。而且汽油搀甲醇问题已经很严重，鼓励情况下的发展更容易出问题。

　　二、汽车油耗应分类考虑

　　1、中国的发展模式决定私车普及为高耗能发展背黑锅

　　我们的经济发展是建立在高能耗基础上的，我们虽然是汽车高速发展，而且是狭义乘用车高增长，但这样的增长也无法比拟中国的高能耗增长模式。我们历经10年的发展，石油消耗在总能源消耗的比例仍是不断下降的，我们的煤炭等消耗增长较大，这说明我们的经济增长模式比私车普及更消耗能源。能源安全不要总拿汽车说事。我们的能耗问题很大。这似乎是不检讨自己的错误，专挑别人的毛病，但这也是客观现实，而且与我们行业内的天天认罪的想法完全不同的。

　　能源消费总量占能源消费总量的比重(%)

　　年 份(万吨标准煤)煤 炭石 油天然气水、核、风电

　　19806027572.220.73.14.0

　　19909870376.216.62.15.1

　　199513117674.617.51.86.1

　　200014553169.222.22.26.4

　　200523599770.819.82.66.8

　　200930664770.417.93.97.8

　　从上面表中看，我们的能源消耗高增长，其中的煤炭消耗是主力，而石油消耗仅占20%左右份额。尤其是从2000年以来是私车普及和汽车工业大发展，这时的石油消耗从占能源总量的22%下降到2009年的18%，随着汽车工业高增长，我们的石油消费比例不断下降。

　　2、汽车的油耗的核心问题是公路货运的发展模式问题

　　我们身处乘用车行业，自己总感觉发展太快，对国家能源浪费太大，但事实不是这样。

　　中国最牛的不是狭义乘用车，而是重卡行业，我们的重卡产销量远高于美国几倍，而我们的私车普及刚追上美国。

　　我们的铁路不务正业，运输的货运铁路里程太短，运输效率低，甚至利欲熏心的发展高铁，乃至出轨。这也是论坛上赵航老师讲的交通运输要形成良好分工，我们国家的铁路与卡车运输分工错乱。

　　而我们的公路运输强度太大，这也造成我们的物流成本世界第一，国家都在考虑给物流业降成本。

　　三、中国汽油的出口问题

　　1、中国汽油进出口组合

　　

　　这是海关总署公布的2011年7月和1-7月的汽油进出口报表。从报表看，我们中国的汽油很富裕，我们7月汽油没有进口，1-7月进口了101吨。而我们的汽油出口达到269万吨，是进口2600倍，我们的汽油出口竟然出口到新加坡，印度尼西亚、非鲁宾等距离较远的国家，这说明我们的汽油很富裕，我们不远几千海里把汽油送出去，很辛苦。这原因使我们汽油用不了，出口赚些外汇也不错。

　　2、中国轻柴油进出口组合

　　

　　我们的柴油进出口与汽油完全不同。我们的柴油进口129万吨，而进口是119万吨，两者相对平衡。我们的柴油从新加坡、韩国、俄罗斯进口，这也是我们缺乏柴油的体现。而我们的柴油出口主要是附近国家，而较远的印度尼西亚等的数量远小于汽油的出口量。印度尼西亚、菲律宾等都是岛国，其对柴油的需求更大，我们对这些国家的汽油出口反而很多。

　　3、汽柴油的进出口反差

　　我们的汽油不需要进口，只能出口缓解国内的产量过剩压力，这似乎是很多人视而不见的。

　　我们的柴油很紧张，乃至我们的农民经常没有柴油用。

　　我们的能源战略是否站在能源的国内需求，是否站在民生的立场上呢？还是我们总在人为造紧张气氛，然后兜售 甲醇等暴利产品？

　　四、不缺汽油为何还要兜售甲醇

　　1、产能过剩

　　甲醇燃料之火，之所以在中国重新燃起，动力之一是“十一五”期间各地纷纷上马煤化工项目，积累下巨大的甲醇产能。2009年我国甲醇生产能力在2717万吨，当年产量约1123万吨，产能利用率不足50%。2010年，中国甲醇年产能已达3500万吨，而实际年产量仅1500万吨，一半以上的产能闲置。

　　我们的甲醇产能严重过剩，而且现在还在发展甲醇产能，甚至用煤去造甲醇，这是产业调整不到位的原因。汽车行业的产能过剩总被提及，而甲醇的过剩更严重，针对性的产能调控并不理想。因此想在汽车业寻找甲醇的突破点。

　　2、利益熏心

　　按照行业说法：一吨甲醇大概2000块钱。1.5吨甲醇可以代替1吨汽油，1吨汽油8千多块，1.5吨甲醇3000块，便宜很多。而很多地方物价局规定一般的甲醇汽油仅比正常汽油便宜0.2-0.5元。

　　其中的利润空间很大。我测算一般是搀15%的甲醇汽油可以便宜0.6元。

　　甲醇的成本低，甲醇汽油利润大，这是巨大的暴利诱惑，而生产、经销甲醇的行业与加油站联手把风险转嫁给消费者，巨额暴利留给自己。

　　3、甲醇汽油涉嫌骗税

　　由于汽油是要交燃油消费税的，每升1元，如果掺假15%，就可以找消费者多收0.15元、升的消费税，这些税收就是加油站的利润。进销差价高、骗税收益大，因此推广甲醇汽油的产销热情都很高。

　　五、甲醇汽油问题多多

　　张国宝主任指出：全世界用甲醇汽油最多的就是中国，而且基本上只有中国在用。难道只有中国人聪明？问题在于价格。

　　1、国内企业诚信严重缺失

　　目前据说每年有几百万吨的甲醇不知去向，估计是搀到汽油里去。民营加油站往汽油里掺混甲醇、加气站往LPG中掺二甲醚已经成为行业的潜规则。和二甲醚相似，仅2009年就有300—500万吨甲醇“不知去向”。可以说，正是由于相关政策不完善、标准缺失、行业鱼龙混杂、盲目发展等原因，潜存了醇醚燃料市场可能诱发的隐患。以甲醇燃料为例，正是由于市场的混乱，非法掺混不仅会导致汽车发动机零部件被腐蚀、损坏，还会严重损害消费者的权益。

　　2、甲醇汽油充斥市场。

　　据中央人民广播电台报道 河北省质量监督局对全省石家庄、保定、邢台、唐山、邯郸、秦皇岛等6个市车用汽油和车用乙醇汽油进行了抽查。经检验，20个批次抽样合格率为70%，5家企业6个批次产品不合格。其中，5个批次的车用乙醇汽油检出严禁添加的其他含氧化合物，1个批次的车用汽油辛烷值不达标。

　　宿迁市公安局宿豫分局经侦大队近日侦破一起生产销售假冒中石化注册商标掺假汽油案件，捣毁一制假、销售窝点，当场查获用于生产成品油的油罐、搅拌机、细沙、锅炉、甲醇等。经查，自2007年以来，犯罪嫌疑人陈某在无危险化学品生产企业安全生产许可证的情况下，冒用中石化注册商标，在产品中掺杂甲醇以次充好，对外大量进行生产、销售。民警在走访中接到许多群众反映所加汽油存在质量问题，明显感觉加入等量汽油后行驶里程仅为正常情况下的80%左右，且感觉车子性能也因使用此类汽油过多而有所下降。

　　3、监管不力

　　大城市的加油站也是常有甲醇汽油的私自出售，而且是大公司的连锁性的加油站。现在很多人都跑到外资加油站去加油，认为他们诚信度高一些。

　　监管的难度大，甲醇汽油已经是潜规则。

　　六、私家车主应该维权

　　1、私车出行频率低

　　私家车的出行频率低，很多私家车都是周末才开出来转转，这时如果用劣质甲醇汽油，问题更大。甲醇汽油不仅不省钱，而且还要负担额外的维修费用风险。

　　2、未改装车遭灾

　　甲醇挥发也是有毒的，对于加油站员工、驾驶员乃至清洗油路的修车工人是否存在伤害。甲醇汽油的腐蚀性很大，而且毒性较重，很多现有车辆并非专门为甲醇汽油设计的，因此可能出现融损性问题。我们的车就吃过大亏，损失巨额。

　　3、反对强行统一加甲醇

　　现在因为老百姓有一种认识，不论甲醇还是乙醇劲不够大，只要城市里有不加乙醇的加油站就到那儿加去，宁可把车开到郊区。怎么办？只有地方立法，推广城市的汽油里统统要加乙醇。甲醇也是一样的情况。目前很多人都是只去外资加油站，连中石化、中石油的都不信任了，油质有问题的事情被曝光太多了。

　　七、甲醇汽油不利于能源安全

　　1、甲醇汽油无法给消费者和国家带来利益

　　三鹿奶粉事件证明我们的监管体系有问题，这个问题不能发展到成品油行业，否则影响的是乘用车的消费环境改善和国家促进内需政策的有效贯彻。改善消费环境首先要保证车辆使用环节的油品诚信度，改善消费环境需要让消费者在充分知情的情况下自主合理选择，M15甲醇汽油省不了多少钱，对国家讲可能偷税漏税严重，对消费者讲M15的变成M20省的钱不会给消费者。

　　2、甲醇汽油推广无法减少石油进口。

　　我们进口石油不是为了汽油的需求，也就是不是为了老百姓的私车普及，而是高速发展的经济和工业生产运输需要巨大的石油支撑。

　　石油紧缺是汽车发展的重大的制约，但这不代表汽油比其他资源更紧缺，由于柴油紧缺，中国的石化行业仍是拼命生产柴油的衍生产品。我们省下来汽油，但汽油也没有合理的出路，大量进口石油而出口汽油的模式不该出现。

　　3、改变出行模式、提高传统汽油机效率和发展新能源车是合理途径

　　北京的治理交通拥堵的原因并非缺少汽油，而是车辆出行频次高、路途远带来的问题。减少公务和私车出行，提高发动机的低速效率降低低速油耗，实现城市电动车的量产化突破是合理的选择。而使用甲醇汽油不是好办法。

　　（以上观点仅供网友参考，不代表本网立场）

　　崔东树博客：http://blog.ce.cn/html/62/119762.html

　　更多内容请点击：网友热议

　　（责任编辑：马丹）