从风雨飘摇到雪上加霜

　　周树远

　　因整体车市走势不佳而遭受重创的自主品牌，如今将再一次被推向危险境地。

　　9月4日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，国家财政部经济建设司处长向弟海公开表示，目前实施的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录》(以下简称《节能车目录》)，其补贴门槛将大幅提高，入围产品的百公里平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。

　　来自搜狐汽车的统计数据显示，从《节能车目录》在去年7月份第一次公布入围车型至今，总共有6个批次427款车型入围，而从10月1日执行新的入围标准之后，这些入围车型中将有84款车型出局，而在这84款车型中，自主品牌车型所占比例达到了60%，共有50款车型出局。

　　这不得不说是自主品牌面临的又一次巨大考验。

　　全国乘用车联席会的统计数据表明，今年上半年，排名前14位的中国自主品牌汽车企业，其销量全部没有完成全年销量目标的50%。而与自主品牌的“全军覆没”相比，很多合资企业却仍在“高奏凯歌”——上半年，东风日产销量同比增长了13%、一汽-大众增长了15.8%、上海通用增长了27.5%，原因并不难找。

　　在整体市场走势不好的前提下，消费者的购车选择会更加谨慎，在这一趋势下，消费者对车型的品牌地位、技术实力以及维修服务质量等因素的考量会变得更加突出，而在与外资品牌车型的对比当中，上述因素无疑都是自主品牌车型的弱项。

　　此外，自主品牌车型一直以来主打低端市场以及由此带来的价格优势也在不断丧失。在6万元～8万元这一原本属于自主品牌车型主要生存空间的价格领域，已经越来越多地挤进来一些外资品牌车型，例如：上海通用新乐风、东风日产玛驰、北京现代瑞纳等等，这些价格区间在6万元～8万元的合资车型，都是在最近一年里陆续推出的；另外，刚刚于一个多月前上市的东风悦达起亚K2，最低售价也只有7.29万元。由于价格与自主品牌相当、品牌地位又比自主品牌高，这对部分自主品牌车型的销售带来了极大的冲击。

　　从10月1日开始，自主品牌车型无疑还要经受获取节能补贴的门槛大幅提高的巨大挑战。当然，此时也有业内人士认为，在因政策调整而出局的84款车型中，有34款外资品牌车型，也就是说外资品牌将同样经受考验。

　　不过，在汽车工程学会一位负责人看来，自主品牌和外资品牌面临的局势并不具备可比性：外资品牌依托较为强大的技术实力和汽车轻量化实现能力，对出局车型进行后续改进并重新进入《节能车目录》的前景，显然要比技术实力较弱的自主品牌乐观很多。

　　实际上，已经有自主品牌汽车企业开始认识到问题的严重性。力帆汽车公司常务副总经理关锋金就表示：“主观上来讲，国家要求节能门槛提高是没有问题的，不能对自主品牌网开一面。但国家也忽略了一个问题，自主品牌目前在动力总成技术方面与合资企业相比还很落后，对于节能减排的关键技术，比如涡轮增压和缸内直喷技术还没有完全掌握。”

　　目前，有大批业内人士正在呼吁国家应该在市场下滑的时候出台扶持政策对自主品牌车企给予帮助。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明直言，此前国家有一系列的鼓励汽车消费政策，自主品牌市场份额的提升也许超出了靠其自身竞争力该达到的水平，现在外力退出去了，自主品牌的发展速度在回归理性，但这个回归有点偏大了。“由原材料、劳动力成本上升造成的企业竞争力下降，将是未来几年自主品牌车企需要面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施。”徐长明说，“中国汽车70%的市场份额都被外资品牌占据，在这种情况下要想让自主品牌发展起来，没有保护措施根本不行。”

　　不过，截止到目前，我们仍未看到国家相关部门有出台保护自主品牌的新举措甚至新想法，而自主品牌又能坚持多久呢？